Dacia celebra il suo 50 ° anniversario e apre le porte della fabbrica di Pitesti, così come il centro tecnico di Titu, il secondo più grande centro tecnico europeo del gruppo Renault, entrambi situati in Romania. Ci immergiamo nell'universo del marchio rumeno, per conoscere in prima persona l'intero processo di creazione dei loro modelli, dallo sviluppo alla produzione, e capire un po 'di più l'universo in cui il marchio si evolve. Nonostante il suo carattere di marca a basso costo, Dacia utilizza l'ombrello del Gruppo Renault in termini di tecnologia e tecniche di sviluppo. Tuttavia, il produttore si evolve con il motto "adattarsi alle esigenze dei clienti", il che si traduce in una flessibilità continua: cercare il più redditizio per continuare ad offrire il miglior prezzo. Su questa base, Dacia preferisce usare il termine "acquisto intelligente" o "acquisto intelligente", seguendo società come IKEA, HM, Lidl o Ryanai, allontanandosi dal termine "prezzo basso". Il marchio iniziò il suo viaggio il 20 agosto 1968, quando nacque la prima Dacia, 1100, basata sulla Renault 8. La sua storia è sempre stata la Renault: è nata nel 1966 come azienda legata al governo e al costruttore francese, con il quale ha firmato un accordo di licenza di produzione. Nel 1999, è stato privato con Renault come azionista principale con una partecipazione del 51% e, infine, nel 2004, il marchio di gala ha acquisito il 99,3% delle quote del produttore rumeno. New Age Dacia si materializza nella strategia di accesso globale, ora formata da una vasta gamma di modelli di primo prezzo venduti in Europa e nei mercati emergenti. Infatti, i modelli Renault commercializzati in Africa, Asia o America Latina sono in realtà Dacia, condividendo alcune denominazioni con il marchio stesso. Oggi Dacia ha dieci fabbriche in tutto il mondo, ma la sua fabbrica a Pitesti, a 120 km da Bucarest, è stata la prima a nascere. Dal momento che la prima Dacia 1100 ha lasciato la sua catena di montaggio è stato molto, ma dopo oltre 50 anni di vita è ancora l'unica pianta Dacia sul suolo europeo. Con ciò abbiamo iniziato la nostra visita per celebrare il 50 ° anniversario della Dacia.

Situato nella regione di Pitesti, precisamente nella città di Mioveni, questa pianta si è evoluta notevolmente negli ultimi anni, presentando nuovi processi tipici di Industry 4.0. Automazione, digitalizzazione e big data sono tre dei principali pilastri in cui operano le fabbriche del futuro e che hanno iniziato a essere implementate nello stabilimento di Pitesti. Oggi la fabbrica madre di Dacia ha 800 robot e 118 veicoli automatici guidati. Inoltre, i suoi operatori utilizzano un totale di 400 compresse per aggiornare i processi del robot e per analizzare gli incidenti. Attualmente, diverse stampanti sono collegate in remoto ai computer, il che consente una manutenzione preventiva, prevedendo possibili errori e aumenterà fino a 100 entro la fine del 2019. In sintesi, Pitesti è stato notevolmente modernizzato negli ultimi anni come risultato di altre case automobilistiche, anche se si distingue come la prima fabbrica al mondo a sviluppare un programma pilota per controllare e monitorare il packaging dei componenti. In questo modo, la fabbrica può sapere in qualsiasi momento dove viene trasportato lo stock. A Pitesti, vengono prodotti Dacia Logan, Logan MCV, Sandero, Symbol e l'ammiraglia del marchio Dacia Duster. Sono prodotti giornalmente 1.100 modelli, di cui 1.000 Duster, quindi stiamo parlando di oltre due terzi della produzione del SUV rumeno, che ha appena lanciato la sua seconda generazione. L'impianto, di 500.000 m², è diviso in diverse bandiere, dove vengono fabbricati diversi elementi delle auto del marchio, a partire dal telaio, seguendo il corpo o l'asse e finendo con la linea guida stessa. In termini di meccanica, Pitesti produce solo tre motori, tutti a benzina, e solo due sono commercializzati in Europa. È interessante notare che nessuno dei motori del nuovo Duster è stato sviluppato nello stabilimento di Mioveni. Il gioiello nella corona come i motori che troviamo nel Tce di 0,9 litri, che si sviluppa in blocchi di 90 e 110 HP. Il primo è fornito da gran parte della gamma Dacia commercializzata in Spagna, come Sandero, Logan, Logan MCV, così come la quarta generazione della Clio. Il secondo è in Twingo di terza generazione, nella sua versione GT sportiva. Oltre a questo propulsore c'è lo SCe 70 HP, che si trova anche nel nuovo Twingo o Smart ForFour, così come 1.6 MPI, già residuale e destinato ai modelli per i mercati emergenti. A Pitesti ci sono anche due cambi, il TS4 automatico a sei rapporti e sei anche sei rapporti TLx, che viene aggiunto al modulo di gestione della trazione integrale che si trova in alcune versioni di Dacia Duster. L'impianto ha una fonderia di alluminio, che produce più di 25.000 bobine all'anno e la sua area di verniciatura, dove il corpo acquisisce colore attraverso il processo di cataforesi che utilizza le correnti magnetiche.

Allo stesso modo, l'impianto rumeno assembla ciascuno dei modelli sopra menzionati, sebbene il resto dei componenti provenga da circa 1.500 fornitori che collaborano con Dacia. Stiamo assistendo a molti dei processi, come la creazione della testata del motore, il cofano quando si passano le presse o il gruppo di gomma che protegge i telai delle porte. Sebbene le macchine abbiano il ruolo più importante, con aree completamente automatizzate, ci sono ancora molti operatori, specialmente nel campo dell'assemblaggio o dell'assemblaggio finale. Attualmente il produttore si sta concentrando sull'ibridazione dei gas, con il GPL come massimo esponente. Non sorprende che, in Romania, questo carburante è abbastanza standard: la maggior parte delle stazioni che abbiamo visto durante la nostra visita a Bucarest e dintorni, purché anche Autogas. Attualmente, tra il 5% e il 10% di Dacia Duster sono prodotte in Pitesti GLP **, che è confermato da Christophe Dridi, pianta gestore Pitesti, tra 50 e 100 unità al giorno. Il car sharing, al momento, non rientra nei piani di Dacia, poiché il suo mercato principale è quello privato, dove apprezzano le loro migliori figure. A livello europeo, la Dacia Sandero è stata la 2017 modello di best-seller, ha ricordato in Spagna per quattro anni, mentre la Dacia Duster, la cosa migliore è oggi il più venduto in Europa l'anno scorso SUV.