Come molti appassionati di auto sanno, Fiat non è più un'azienda italiana specializzata in automobili. FIAT è ora parte di FCA, o FIAT Chrysler Automobiles, che è un'importante casa automobilistica e ha grandi progetti. Con un occhio su quasi tutti i principali paesi consumatori di auto e con marchi come Jeep Chrysler, FIAT e Alfa Romeo, FCA si unisce ai leviatani Toyota Motor Corp., General Motors Co. e Volkswagen Group sulla scena mondiale. Certo, non è sempre stato così. La FIAT è iniziata con origini molto umili più di 100 anni fa.
Giovanni Agnelli controllava la compagnia fino alla sua morte nel 1945. La sua famiglia aveva una partecipazione di maggioranza nel business, ma nessun membro gestiva il suo lavoro. Invece, l'impiegato Vittorio Valletta divenne il presidente. Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione di auto di consumo riprese rapidamente e durante la magica decade tra il 1959 e il 1969, la produzione della FIAT aumentò da 425.000 a 1.751.400 auto all'anno. Le cose rallentarono un po 'negli anni '70, quando la FIAT fu colpita da scioperi e alcuni progetti di prodotti falliti. La crisi petrolifera mondiale del 1974 avrebbe dovuto essere d'aiuto, ma a quel punto l'azienda aveva già ampliato la sua gamma di prodotti a quelli grandi ed esotici, come la FIAT 130 e la Dino con motore Ferrari. Inoltre, la sua reputazione è stata danneggiata dall'uso di acciaio russo di qualità inferiore e da numerosi problemi di controllo della qualità. Infatti, nel 1983, la FIAT dovette ritirarsi dal Nord America a causa di cattiva stampa, scarsa qualità e vendite ritardate.
Tuttavia, altre case automobilistiche italiane sono state ancora peggio e hanno percepito l'opportunità che la FIAT ha dovuto fare shopping a casa. Nel 1978 ha assorbito Lancia e, nel 1986, Alfa Romeo. Anche la FIAT si è cimentata con la Ferrari. All'inizio del 1969, la FIAT ha raggiunto un accordo con Enzo Ferrari per rilevare il 50% delle sue scommesse, il che ha permesso a Enzo di concentrarsi sulle gare automobilistiche senza preoccuparsi degli aspetti finanziari dell'azienda.
Durante gli anni '90 ci furono momenti di alti e bassi significativi ed era sempre più ovvio che la FIAT non potesse combattere da sola i produttori giapponesi e coreani. Di conseguenza, nel 2000, ha sorpreso il mondo intero fondendosi con la General Motors. Ciò gli ha permesso di condividere i costi dell'ingegneria e della produzione con Opel e ha creato alcuni progetti comuni, come Grande Punto / Opel Corsa, Croma / Opel Vectra e diversi sistemi di propulsione. Tuttavia, nel 2005, FIAT e GM si separarono e nel 2009 la FIAT iniziò una fusione con Chrysler Corporation. Tale fusione è completata oggi con la società combinata denominata FCA.
La marca di auto italiana offre in Italia una serie di nuovi modelli SUV, auto e furgone con la possibilità di incorporare GPL Autogas per i motori a benzina con le seguenti caratteristiche:
Un auto Fiat a gas con GPL autogas mantiene sempre il sistema di benzina esattamente come un modello "solo benzina", e per questo viene aggiunto il sistema di gpl autogas
Sebbene si possa stabilire che il veicolo utilizza il 10% in più di carburante rispetto alla benzina in modalità GPL, il prezzo al litro è circa la metà, quindi il risparmio ottenuto non è inferiore al 30%
La ricarica del serbatoio viene effettuata in un tempo comparabile a quello necessario per il rifornimento di benzina. Il sistema è, allo stesso modo, molto semplice e confortevole.
Essendo un sistema più pulito, i convertitori catalitici, i filtri, gli "adblues" vengono eliminati, il che riduce la possibilità di guasti meccanici. Così, ad esempio, la vita di servizio dell'olio aumenta con ciò che significa per la cura del motore
Roma e Milano sono le prime a limitare l'accesso dei veicoli diesel, nei loro regolamenti restrittivi i veicoli con GPL Autogas hanno vantaggi di accesso
Abbiamo confrontato due modelli esattamente identici con i motori GPL e diesel e abbiamo verificato che il gas è più economico.
I veicoli con motori diesel stanno subendo una forte risposta a seguito degli eventi, in primo luogo con il "diesel" e in secondo luogo, le linee guida politiche che vengono attuate nei paesi europei.
E la tendenza nel nostro paese, e in altri nella zona euro, indica una "demonizzazione" dei veicoli a propulsione diesel, come specificato, da un alto inquinamento, qualcosa che le case automobilistiche non sono d'accordo perché i motori Soddisfano lo standard Euro 6 e trasportano il catalizzatore di urea meno inquinanti rispetto ai motori a benzina.
In questo contesto, vediamo che il mercato delle auto nuove sta cambiando le percentuali dei veicoli con motore diesel rispetto alle vendite totali ed è già passato dal 70% al 72% delle auto con questo motore, a percentuali che oscillano intorno al 60% , con un aumento dei veicoli con motori a benzina come ibridi e auto elettriche hanno ancora percentuali poco significative.
In questa situazione, abbiamo diversi motori alternativi, ibridi, ibridi plug-in, motori elettrici, a celle a combustibile ea doppia alimentazione a gas ea benzina.
Con l'attuale situazione del mercato, abbiamo deciso di fare un confronto tra un'auto e un motore diesel contro uno con un motore bi-fuel, benzina e gas. La domanda potrebbe essere; Perché le auto con il gas? Ci sono diverse ragioni, i veicoli a celle a combustibile non sono disponibili nel nostro paese a causa della mancanza di infrastrutture di approvvigionamento, i -enchufables o non ibridi hanno un prezzo più elevati costi di acquisizione e di esercizio sono alti, hanno un alto costo elettrico e ci risolve solo per il trasporto urbano.
I veicoli con motori a benzina / gas hanno un costo molto accettabile, al punto che nella maggior parte dei casi è inferiore rispetto ai motori diesel. Ci sono due tipi di gas, GPL (gas di petrolio liquefatto) e il gas naturale possono essere CNG (Compressed Natural Gas) o riconvertiti a singoli veicoli e di GNL (Gas Naturale Liquefatto) per i veicoli pesanti; GNC è a 200 Kg / cm2 e il GNL è lo stesso gas naturale ma liquido poiché viene iniettato nei motori dei camion insieme al diesel.
In questa occasione, abbiamo selezionato un modello del gruppo Fiat, il Type nella versione diesel e nella versione GLP con il corpo Station Wagon ed entrambi con la stessa potenza di 120 HP (88 Kw).
Il modello diesel utilizzato è stato il Type Station Wagon Multijet II 120 di finitura Lounge, questa vettura ha un motore da 1,6 litri con una potenza di 120 CV (88 Kw), una coppia di 320 Nm e un serbatoio del carburante di 50 litri.
Il modello di gas utilizzato era il Wagon Type LPG 120 Finished Lounge, ha un motore con 1,4 litri di cilindrata con una potenza di 120 HP (88 Kw) e una coppia di 215 Nm. In questo caso, abbiamo un serbatoio di 50 litri di benzina e un altro gas GPL con una capacità di 30 kg che si trova nella cavità della ruota di scorta, sotto il bagagliaio, quindi devi portare un kit riparazione delle forature, ma non perde spazio per il carico.
I veicoli testati si differenziano solo per la motorizzazione in quanto le finiture sono esattamente le stesse, con un corpo familiare con 5 posti e un vano bagagli di 550 litri. E, curiosamente, si abbinano anche a colori, come potete vedere nelle fotografie. Entrambe le vetture sono molto comode da guidare con una trasmissione manuale a sei rapporti molto fluida, hanno un buon comportamento, sia in città che su strada e sono confortevoli in ogni circostanza. Il diesel è un po 'più rumoroso a causa del tipo di motorizzazione che trasporta, non diventando mai fastidioso. Quello che prende la motorizzazione del gas è molto silenzioso e quindi molto piacevole nell'uso quotidiano.
Nei vantaggi non ci sono differenze, ma se si deve dare un vincitore sarebbe il diesel perché ha una coppia massima di 320 Nm che si traduce in una maggiore spinta quando l'auto ha bisogno di forza, ad esempio, quando si effettua un sorpasso in Strade convenzionali o molto trafficate.
In cambio, la benzina ha un funzionamento più silenzioso e regolare.
