Μία από τις συνέπειες της μείωσης των πόρων πετρελαίου είναι η αύξηση των τιμών των τελικών προϊόντων που παράγονται από αυτό, όπως η βενζίνη και το ντίζελ. Επομένως, είναι απαραίτητο να βρεθούν λύσεις για τη μείωση της κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων.

Το υψηλό κόστος καυσίμων αποτελεί επίσης θέμα συζήτησης στις μεταφορές με φορτηγά όπου η τιμή του ντίζελ αντιπροσωπεύει μεγάλο μέρος του λειτουργικού κόστους. Τα φορτηγά χρησιμοποιούν συνήθως έναν κινητήρα ντίζελ μεγάλου όγκου όπου η κατανάλωση καυσίμου συχνά υπερβαίνει το όριο των 30 λίτρων/100 χλμ.

Ένας τρόπος για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου είναι ένα ντίζελ διπλού καυσίμου με σύστημα υγραερίου. Το προστιθέμενο καύσιμο δεν αντικαθιστά το αρχικό καύσιμο, αλλά μόνο ένα μέρος του. Καθώς οι τιμές του Autogas είναι περίπου το ήμισυ του ντίζελ, η χρήση ενός μείγματος καυσίμων αντανακλάται τελικά στο κόστος λειτουργίας.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, η χρήση ντίζελ-αερίου μπορεί επίσης να προσφέρει άλλα οφέλη, όπως αυξημένη ισχύ και ροπή και μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Θεωρητικά, το μείγμα Diesel και LPG σε έναν κινητήρα έχει μια απλή εφαρμογή:

• Κατά γενικό κανόνα, το υγραέριο αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται από τον κινητήρα πριν εισέλθει στον θάλαμο καύσης
• Υπάρχουν συστήματα που εγχέουν υγραέριο μέσω αποκλειστικών μπεκ που ενσωματώνουν υγραέριο απευθείας στον θάλαμο καύσης
• Αυτή η ένεση γίνεται με ρυθμό μιας περιστροφής, όχι με πλήρες τόξο, συνήθως μεταξύ 800 και 1700 στροφών ανά λεπτό. Κάτω από αυτές τις στροφές δεν προστίθεται το υγραέριο και πάνω από αυτά. Επομένως, αυτή η λύση είναι ιδανική όταν ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς, έχοντας μικρότερη απόδοση όταν οι χρήσεις αναγκάζουν τον κινητήρα να μεταβάλλει συνεχώς τις στροφές.

Όταν εγκαθίσταται ο εξοπλισμός για τη χρήση υγραερίου σε κινητήρα ντίζελ, κατά γενικό κανόνα, προστίθενται 5 στοιχεία στο σύστημα κινητήρα:

Θεωρητικά, η μίξη Diesel και LPG σε έναν κινητήρα έχει απλή εφαρμογή:

• 1.- Ατμοποιητής: Είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή του υγραερίου από υγρό σε αέριο, ρυθμίζοντας την πίεση για τη βέλτιστη λειτουργία του συστήματος. Διαθέτει βαλβίδα ασφαλείας και αισθητήρα θερμοκρασίας, που λαμβάνει την απαραίτητη θερμότητα για τον μετασχηματισμό μέσω του ψυκτικού του κινητήρα.

• 2.- ECU: Είναι μια μονάδα ελέγχου με ένα σύστημα προ-προγραμματισμένο από τον κατασκευαστή που δεν παρεμβαίνει στον αρχικό προγραμματισμό του οχήματος. Στη λειτουργία ανάμειξης, η συσκευή παρέχει όλα τα απαραίτητα δεδομένα για βέλτιστη οδήγηση, μαζί με το σύστημα ελέγχου αερίου που υπολογίζει την απαραίτητη ποσότητα αερίου σε κάθε στιγμή. Το λογισμικό παίρνει τα δεδομένα από το CANBUS του φορτηγού, άρα είναι «σκλάβος» του και δεν είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα ξένα στοιχεία που θα μπορούσαν να προκαλέσουν δυσλειτουργίες σε περίπτωση αποκλίσεων στις τιμές του.

• 3.- Διακόπτης: Ο διακόπτης επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει εύκολα το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί κατά βούληση, καθώς και να υποδεικνύει τη στάθμη του υγραερίου στο ρεζερβουάρ. Ορισμένοι κατασκευαστές περιλαμβάνουν μια απλή οθόνη για να δουν εάν το σύστημα λειτουργεί στο σωστό επίπεδο RPM.
• 4.- Έγχυση: Από τον αεριοποιητή αυτό το αέριο διοχετεύεται στον εγχυτήρα (ή στα μπεκ στην περίπτωση πολλαπλών σημείων) που το ενσωματώνει στην έξοδο του ενδιάμεσου ψύκτη αμέσως πριν από την πολλαπλή εισαγωγής με αντίθετη ροή για να αναμιχθεί ομοιογενώς με τον αέρα και εμπλουτίστε το μείγμα με το ντίζελ στο εσωτερικό του κυλίνδρου, με το οποίο επιτυγχάνεται συνολική χρήση αυτού του καυσίμου, επιτυγχάνοντας μεγαλύτερη βελτιστοποίηση της απόδοσής του, επιτυγχάνοντας έτσι εξοικονόμηση 25-30% του ντίζελ που αντικαθίσταται από την αντίστοιχη ποσότητα του υγραερίου. με τιμή που είναι σχεδόν η μισή από αυτή του ντίζελ.
• 5.- Δεξαμενή: Χρησιμοποιείται ως αποθήκευση υγραερίου σε υγρή κατάσταση. Μπορεί να γεμίσει μόνο μέχρι το 80% του συνολικού όγκου του. Όντας το βαρύτερο στοιχείο του κιτ, το βάρος του ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος της δεξαμενής που πρόκειται να εγκατασταθεί, για παράδειγμα: Μια δεξαμενή 250 λίτρων θα ζύγιζε 86 κιλά άδεια και 197 κιλά γεμάτη. Το μέγεθος της δεξαμενής θα εξαρτηθεί από τον διαθέσιμο χώρο και την απαιτούμενη αυτονομία, ως αναφορά μια δεξαμενή 250 λίτρων. σε ένα φορτηγό θα ισοδυναμούσε με μια δεξαμενή 400 λίτρων ντίζελ.

Η εγκατάσταση του εξοπλισμού δεν επηρεάζει το αρχικό σύστημα του οχήματος και μία από τις πιστοποιήσεις που πρέπει να πραγματοποιηθεί είναι ότι η απόδοση δεν διαφέρει σε σχέση με την αρχική απόδοση του οχήματος, όσον αφορά την ισχύ

Έτσι, το πλεονέκτημα της χρήσης υγραερίου με Diesel συνοψίζεται στα εξής:

• Οικονομικό πλεονέκτημα: Ένα μέρος του Diesel αντικαθίσταται από υγραέριο και η διαφορά στην τιμή είναι η οικονομία. Αν και είναι αλήθεια ότι στο μείγμα αυξάνεται η απόδοση του κινητήρα και μειώνεται η συνολική κατανάλωση. Ανάλογα με την τιμή του καυσίμου και τη χρήση που δίνεται στον κινητήρα, η οικονομία είναι περίπου 20-30%
• Οικολογικό πλεονέκτημα: Το υγραέριο διασφαλίζει τη χρήση μεγαλύτερης ποσότητας Diesel στη διαδικασία ενανθράκωσης, έτσι ώστε η καύση να είναι πιο ολοκληρωμένη, με αποτέλεσμα να έχει λιγότερα απόβλητα.
• Εκπομπές NOx: Η μείωση των εκπομπών αυτού του ρύπου (υπεύθυνος για αναπνευστικά προβλήματα στις πόλεις) μειώνεται κατά 60-70%.
• Εκπομπές CO2: Η μείωση είναι πιο μέτρια σε αυτήν την περίπτωση αλλά εξακολουθεί να είναι περίπου 25%

Δεν είναι τέλεια λύση, η αλήθεια είναι ότι η προσαρμογή στο DUAL-FUEL (όπως λέγεται) Diesel+LPG βελτιώνει τα περιβαλλοντικά αποτελέσματα οποιουδήποτε κινητήρα Diesel αλλά και τα οικονομικά