Petrol kaynaklarının azalmasının sonuçlarından biri de petrolden üretilen benzin ve motorin gibi nihai ürünlerin fiyatlarındaki artıştır. Bu nedenle fosil yakıt tüketimini azaltacak çözümler bulmak gerekiyor.

Yüksek yakıt maliyetleri, işletme maliyetlerinin büyük bir kısmını dizel fiyatının oluşturduğu kamyon taşımacılığında da bir tartışma konusudur. Kamyonlar, yakıt tüketiminin genellikle 30 litre/100 km sınırını aştığı durumlarda genellikle yüksek hacimli bir dizel motor kullanır.

Yakıt tüketimini azaltmanın bir yolu, LPG sistemli çift yakıtlı Dizeldir. Eklenen yakıt, orijinal yakıtın yerine geçmez, sadece bir kısmının yerini alır. Otogaz fiyatları motorinin yaklaşık yarısı kadar olduğundan, yakıt karışımının kullanılması sonuçta işletme maliyetlerine yansır.

Üreticilere göre dizel gaz kullanımı, artan güç ve tork ile azaltılmış emisyonlar gibi başka faydalar da sağlayabilir.

Teorik olarak, bir motorda Dizel ve LPG karışımının basit bir uygulaması vardır:

• Genel bir kural olarak LPG, yanma odasına girmeden önce motor tarafından alınan hava ile karıştırılır.
• LPG'yi doğrudan yanma odasına dahil eden özel enjektörler aracılığıyla LPG enjekte eden sistemler vardır.
• Bu enjeksiyon, tam arkta değil, tipik olarak dakikada 800 ila 1700 devir arasında bir devir hızında yapılır. Bu devirlerin altına LPG eklenmez ve üstüne de eklenmez. Bu nedenle, bu çözüm, motor sürekli çalıştığında idealdir, kullanımlar motoru devirleri sürekli değiştirmeye zorladığında daha az verimliliğe sahiptir.

Dizel motorda LPG'yi kullanabilmek için ekipman kurulduğunda, genel bir kural olarak motor sistemine 5 eleman eklenir:

Teorik olarak, bir motorda Dizel ve LPG karışımının basit bir uygulaması vardır:

• 1.- Buharlaştırıcı: LPG'nin sıvıdan gaza dönüştürülmesinden, sistemin optimal çalışması için basıncın düzenlenmesinden sorumludur. Motor soğutma sıvısı aracılığıyla dönüşüm için gerekli ısıyı elde eden bir emniyet valfi ve bir sıcaklık sensörü ile donatılmıştır.

• 2.- ECU: Aracın orijinal programlamasına müdahale etmeyen, üretici tarafından önceden programlanmış bir sisteme sahip kontrol ünitesidir. Karıştırma işleminde cihaz, her an gerekli gaz miktarını hesaplayan gaz kontrol sistemi ile birlikte optimum sürüş için gerekli tüm verileri sağlar. Yazılım, verileri kamyonun kendi CANBUS'ından alır, bu nedenle onun bir "kölesi" olur ve değerlerinde sapma olması durumunda arızalara neden olabilecek motora yabancı unsurlar takılmaz.

• 3.- Şalter: Şalter, depodaki LPG seviyesini göstermenin yanı sıra, sürücünün kullanacağı yakıtı kolaylıkla değiştirmesini sağlar. Bazı üreticiler, sistemin doğru RPM seviyesinde çalışıp çalışmadığını görmek için basit bir ekran içerir.
• 4.- Enjektör: Gazlaştırıcıdan bu gaz enjektöre (veya çok noktalı olması durumunda enjektörlere) iletilir ve bu gaz onu hava ile homojen bir şekilde karıştırmak için bir karşı akım akışı ile emme manifoldundan hemen önce intercooler çıkışına dahil eder. ve karışımın silindir içindeki dizel ile zenginleştirilmesi, bu yakıtın toplam kullanımının elde edilmesi, performansının daha fazla optimizasyonunun sağlanması, böylece LPG'nin miktar eşdeğeri ile değiştirilen dizelde %25-30 tasarruf sağlanması neredeyse dizelin yarısı kadar bir fiyatla.
• 5.- Tank: Sıvı haldeki LPG'yi depolamak için kullanılır. Toplam hacminin ancak %80'ine kadar doldurulabilir. Kitin en ağır elemanı olan ağırlığı, kurulacak tankın boyutuna göre değişir, örneğin: 250 litrelik bir tankın ağırlığı 86 kg boş ve 197 kg olacaktır. Tankın boyutu, referans olarak 250 l'lik bir tank olarak mevcut alana ve gerekli özerkliğe bağlı olacaktır. bir kamyonda 400 litre dizel deposuna eşdeğer olacaktır.

Ekipmanın kurulumu aracın orijinal sistemine müdahale etmez ve yapılacak homologasyonlardan biri, performansın aracın orijinal performansına göre güç açısından değişmemesidir

Dizel ile LPG kullanmanın avantajı şurada özetlenmiştir:

• Ekonomik Avantaj: Dizel'in bir kısmı LPG ile değiştirilir ve fiyat farkı tasarruftur. Karışımda motorun performansının arttığı ve genel tüketimin azaldığı doğru olsa da. Yakıtın fiyatına ve motora verilen kullanıma bağlı olarak ekonomik tasarruf %20-30 civarındadır.
• Ekolojik Avantaj: LPG, karbürasyon sürecinde daha fazla Dizel kullanılmasını sağlar, böylece yanma daha eksiksiz olur ve böylece daha az atık olur.
• NOx emisyonları: Bu kirleticinin (şehirlerdeki solunum problemlerinden sorumlu olan) emisyonlarının azalması %60-70 oranında azaltılır.
• CO2 emisyonları: Bu durumda azalma daha ılımlı ancak yine de yaklaşık %25

Mükemmel bir çözüm olmamakla birlikte, gerçek şu ki, DUAL-FUEL'e (denildiği gibi) Dizel+LPG'ye uyum sağlamak, herhangi bir Dizel motorun çevresel sonuçlarını ve ekonomik olanları iyileştirir