Једна од последица смањења нафтних ресурса је повећање цена финалних производа који се од ње производе, као што су бензин и дизел. Због тога је неопходно пронаћи решења за смањење потрошње фосилних горива.

Високи трошкови горива су такође тема дебате у камионском транспорту где цена дизела чини велики део оперативних трошкова. Камиони обично користе дизел мотор велике запремине где потрошња горива често прелази границу од 30 литара/100 км.

Један од начина да се смањи потрошња горива је дизел са двоструким горивом и ТНГ системом. Додато гориво не замењује оригинално гориво, већ само његов део. Пошто су цене аутогаса око половине цене дизела, употреба мешавине горива се на крају одражава на трошкове рада.

Према произвођачима, употреба дизел-гаса може да пружи и друге предности као што су повећана снага и обртни момент и смањена емисија.

Теоретски, мешавина дизела и ТНГ-а у мотору има једноставну примену:

• Као опште правило, ТНГ се меша са ваздухом који пропушта мотор пре него што уђе у комору за сагоревање
• Постоје системи који убризгавају ТНГ преко наменских ињектора који уграђују ТНГ директно у комору за сагоревање
• Ово убризгавање се врши брзином од једног обртаја, а не пуним луком, обично између 800 и 1700 обртаја у минути. Испод ових обртаја ТНГ се не додаје, а изнад ни један. Због тога је ово решење идеално када мотор ради константно, са мањом ефикасношћу када употреба приморава мотор да константно мења број обртаја.

Када је опрема инсталирана да би могла да користи ТНГ у дизел мотору, по општем правилу, систему мотора се додаје 5 елемената:

Теоретски, мешавина дизела и ТНГ-а у мотору има једноставну примену:

• 1.- Вапоризер: Он је задужен за трансформацију ТНГ-а из течног у гасовит, регулишући притисак за оптималан рад система. Опремљен је сигурносним вентилом и сензором температуре, добијајући потребну топлоту за трансформацију кроз расхладну течност мотора.

• 2.- ЕЦУ: То је контролна јединица са системом унапред програмираним од стране произвођача који не омета оригинално програмирање возила. У операцији мешања, уређај обезбеђује све потребне податке за оптималну вожњу, заједно са системом за контролу гаса који израчунава потребну количину гаса у сваком тренутку. Софтвер преузима податке из сопственог ЦАНБУС-а камиона, тако да му је „роб“ и у мотор се не уграђују страни елементи који би могли да доведу до кварова у случају одступања његових вредности.

• 3.- Прекидач: Прекидач омогућава возачу да лако промени гориво које се користи по жељи, као и да показује ниво ТНГ-а у резервоару. Неки произвођачи укључују једноставан екран да виде да ли систем ради на исправном нивоу обртаја.
• 4.- Ињектор: Из гасификатора овај гас се одводи до ињектора (или ињектора у случају вишеструких) који га укључује на излазу интеркулера непосредно испред усисне гране са противструјним протоком да би се хомогено мешао са ваздухом и обогатити смешу дизелом унутар цилиндра, чиме се постиже укупна потрошња овог горива, чиме се постиже већа оптимизација његових перформанси, чиме се постиже уштеда од 25-30% дизела који се замењује количином еквивалентом ТНГ-а. са ценом која је скоро упола мања од цене дизела.
• 5.- Резервоар: Користи се као складиште за ТНГ у течном стању. Може се напунити само до 80% укупне запремине. Будући да је најтежи елемент комплета, његова тежина варира у зависности од величине резервоара који се уграђује, на пример: резервоар од 250 литара био би тежак 86 кг празан и 197 кг пун. Величина резервоара зависиће од расположивог простора и потребне аутономије, као референца резервоар од 250 л. у камиону би то било еквивалентно резервоару од 400 литара дизела.

Инсталација опреме не омета оригинални систем возила и једна од хомологација које треба извршити је да се перформансе не разликују у односу на оригиналне перформансе возила, у смислу снаге

Дакле, предност коришћења ТНГ-а са дизелом је сажета у:

• Економска предност: Део дизела је замењен ТНГ-ом, а разлика у цени је уштеда. Иако је тачно да се у мешавини повећавају перформансе мотора и смањује укупна потрошња. У зависности од цене горива и употребе која се даје мотору, економска уштеда је око 20-30%
• Еколошка предност: ТНГ обезбеђује да се већа количина дизела користи у процесу карбурације, тако да ће сагоревање бити потпуније, а самим тим и мање отпада.
• Емисије НОк: Смањење емисије овог загађивача (одговорног за респираторне проблеме у градовима) је смањено за 60-70%.
• Емисије ЦО2: смањење је умереније у овом случају, али и даље око 25%

Није савршено решење, истина је да прилагођавање на ДВОСТРУКО ГОРИВО (како се зове) Дизел+ЛПГ побољшава еколошке резултате било ког дизел мотора, као и оне економске