Jedným z dôsledkov úbytku ropných zdrojov je zvýšenie cien finálnych produktov z nej vyrobených, akými sú benzín a nafta. Preto je potrebné nájsť riešenia na zníženie spotreby fosílnych palív.

Vysoké náklady na pohonné hmoty sú témou diskusií aj v kamiónovej doprave, kde cena nafty tvorí veľkú časť prevádzkových nákladov. Nákladné autá zvyčajne používajú vysokoobjemový dieselový motor, kde spotreba paliva často prekračuje limit 30 l/100 km.

Jedným zo spôsobov, ako znížiť spotrebu paliva, je dvojpalivový diesel so systémom LPG. Pridané palivo nenahrádza pôvodné palivo, ale len jeho časť. Keďže ceny autoplynu sa pohybujú okolo polovice nafty, používanie zmesi palív sa v konečnom dôsledku premieta do nákladov na prevádzku.

Podľa výrobcov môže použitie nafty a plynu poskytnúť aj ďalšie výhody, ako je zvýšený výkon a krútiaci moment a zníženie emisií.

Teoreticky má zmes Diesel plus LPG v motore jednoduchú aplikáciu:

• Všeobecným pravidlom je, že LPG sa pred vstupom do spaľovacej komory zmiešava so vzduchom vpúšťaným motorom
• Existujú systémy, ktoré vstrekujú LPG prostredníctvom vyhradených vstrekovačov, ktoré začleňujú LPG priamo do spaľovacej komory
• Toto vstrekovanie sa vykonáva pri rýchlosti jednej otáčky, nie pri plnom oblúku, zvyčajne medzi 800 a 1700 otáčkami za minútu. Pod tieto otáčky sa LPG nepridáva a ani nad ne. Preto je toto riešenie ideálne, keď motor pracuje neustále, má menšiu účinnosť, keď použitie núti motor neustále meniť otáčky.

Keď je zariadenie nainštalované tak, aby bolo možné používať LPG v dieselovom motore, spravidla sa do systému motora pridáva 5 prvkov:

Teoreticky má zmes Diesel plus LPG v motore jednoduchú aplikáciu:

• 1.- Vaporizér: Má na starosti premenu LPG z kvapalného na plynné, reguluje tlak pre optimálne fungovanie systému. Je vybavený poistným ventilom a snímačom teploty, ktoré získavajú potrebné teplo na premenu cez chladiacu kvapalinu motora.

• 2.- ECU: Je riadiaca jednotka so systémom predprogramovaným výrobcom, ktorý nezasahuje do pôvodného naprogramovania vozidla. V prevádzke miešania poskytuje zariadenie všetky potrebné údaje pre optimálnu jazdu spolu so systémom riadenia plynu, ktorý v každom okamihu vypočítava potrebné množstvo plynu. Softvér berie dáta z vlastného CANBUSu vozíka, je teda jeho „otrokom“ a v motore nie sú nainštalované cudzie prvky, ktoré by pri odchýlkach jeho hodnôt mohli spôsobiť poruchy.

• 3.- Prepínač: Prepínač umožňuje vodičovi jednoducho meniť palivo, ktoré sa má použiť, ako aj indikovať hladinu LPG v nádrži. Niektorí výrobcovia obsahujú jednoduchý displej, ktorý umožňuje zistiť, či systém pracuje pri správnej úrovni otáčok.
• 4.- Injektor: Zo splyňovača je tento plyn vedený do injektoru (alebo injektorov v prípade viacbodového), ktorý ho začlení na výstupe medzichladiča bezprostredne pred sacím potrubím s protiprúdom, aby sa homogénne zmiešal so vzduchom a obohatiť zmes o naftu vo valci, čím sa dosiahne celkové využitie tohto paliva, čím sa dosiahne väčšia optimalizácia jeho výkonu, čím sa dosiahne úspora 25-30% nafty, ktorá je nahradená množstevným ekvivalentom LPG s cenou, ktorá je takmer polovičná oproti dieselu.
• 5.- Nádrž: Používa sa ako sklad LPG v kvapalnom stave. Dá sa naplniť len do 80% jeho celkového objemu. Keďže ide o najťažší prvok súpravy, jej hmotnosť sa mení v závislosti od veľkosti nádrže, ktorá sa má nainštalovať, napríklad: 250 litrová nádrž by vážila 86 kg prázdna a 197 kg plná. Veľkosť nádrže bude závisieť od dostupného priestoru a požadovanej autonómie, ako referenčná nádrž s objemom 250 l. v kamióne by to bolo ekvivalentné nádrži na 400 litrov nafty.

Inštalácia zariadenia nezasahuje do pôvodného systému vozidla a jednou z homologácií, ktoré je potrebné vykonať, je, že výkon sa nelíši vzhľadom na pôvodný výkon vozidla, pokiaľ ide o výkon

Takže výhoda používania LPG s naftou je zhrnutá v:

• Ekonomická výhoda: Časť nafty je nahradená LPG a rozdielom v cene je úspora. Aj keď je pravda, že v zmesi výkon motora stúpa a celková spotreba klesá. V závislosti od ceny paliva a použitia motora sa ekonomická úspora pohybuje okolo 20-30%
• Ekologická výhoda: LPG zaisťuje, že v procese karburácie sa spotrebuje väčšie množstvo nafty, takže spaľovanie bude úplnejšie a tým menej odpadu.
• Emisie NOx: Zníženie emisií tejto znečisťujúcej látky (zodpovednej za dýchacie problémy v mestách) sa zníži o 60 – 70 %.
• Emisie CO2: Zníženie je v tomto prípade miernejšie, ale stále okolo 25 %

Nie je to dokonalé riešenie, pravda je taká, že prispôsobenie sa DVOJPALIVU (ako sa tomu hovorí) Diesel+LPG zlepšuje environmentálne výsledky akéhokoľvek dieselového motora, ako aj ekonomické