En av konsekvensene av nedgangen i oljeressursene er økningen i prisene på sluttproduktene som produseres av den, som bensin og diesel. Derfor er det nødvendig å finne løsninger for å redusere forbruket av fossilt brensel.

Høye drivstoffkostnader er også et tema for debatt innen lastebiltransport der prisen på diesel utgjør en stor del av driftskostnadene. Lastebiler bruker vanligvis en dieselmotor med høyt volum der drivstofforbruket ofte overstiger grensen på 30 liter/100 km.

En måte å redusere drivstofforbruket på er en diesel med to drivstoff med LPG-system. Det tilsatte drivstoffet erstatter ikke det originale drivstoffet, men bare en del av det. Siden Autogassprisene er rundt halvparten av diesel, reflekteres bruken av en blanding av drivstoff til syvende og sist i driftskostnadene.

I følge produsenter kan bruk av dieselgass også gi andre fordeler som økt kraft og dreiemoment og reduserte utslipp.

Teoretisk sett har blandingen av Diesel pluss LPG i en motor en enkel applikasjon:

• Som en generell regel blandes LPG med luften som slippes inn av motoren før den kommer inn i forbrenningskammeret
• Det finnes systemer som injiserer LPG gjennom dedikerte injektorer som inkorporerer LPG direkte i forbrenningskammeret
• Denne injeksjonen gjøres med én omdreiningshastighet, ikke full lysbue, vanligvis mellom 800 og 1700 omdreininger per minutt. Under disse omdreiningene tilsettes ikke LPG, og heller ikke over. Derfor er denne løsningen ideell når motoren jobber konstant, og har mindre effektivitet når bruken tvinger motoren til å variere omdreiningene konstant.

Når utstyret er installert for å kunne bruke LPG i en dieselmotor, legges det som hovedregel til 5 elementer i motorsystemet:

Teoretisk sett har blandingen av Diesel pluss LPG i en motor en enkel applikasjon:

• 1.- Fordamper: Den har ansvaret for å transformere LPG fra flytende til gassformig, og regulerer trykket for optimal funksjon av systemet. Den er utstyrt med en sikkerhetsventil og en temperatursensor, som oppnår den nødvendige varmen for transformasjonen gjennom motorkjølevæsken.

• 2.- ECU: Det er en kontrollenhet med et system forhåndsprogrammert av produsenten som ikke forstyrrer den originale programmeringen av kjøretøyet. I blandeoperasjonen gir enheten alle nødvendige data for optimal kjøring, sammen med gasskontrollsystemet som beregner nødvendig mengde gass i hvert øyeblikk. Programvaren tar dataene fra lastebilens egen CANBUS, så den er en "slave" av den og det er ikke installert fremmedelementer i motoren som kan forårsake funksjonsfeil ved avvik i verdiene.

• 3.- Bryter: Bryteren lar sjåføren enkelt bytte drivstoff som skal brukes etter eget ønske, i tillegg til å indikere nivået av LPG i tanken. Noen produsenter inkluderer en enkel skjerm for å se om systemet fungerer på riktig RPM-nivå.
• 4.- Injektor: Fra forgasseren ledes denne gassen til injektoren (eller injektorene i tilfelle av multipunkt) som inkorporerer den ved intercooler-utløpet rett før inntaksmanifolden med en motstrømsstrøm for å blande den homogent med luften og berike blandingen med diesel inne i sylinderen, med hvilken en total bruk av dette drivstoffet oppnås, og oppnå en større optimalisering av ytelsen, og dermed oppnå en besparelse på 25-30% av dieselen som erstattes av kvantitetsekvivalenten LPG med en pris som er nesten halvparten av diesel.
• 5.- Tank: Den brukes som lagring for LPG i flytende tilstand. Den kan bare fylles opp til 80 % av det totale volumet. Siden det er det tyngste elementet i settet, varierer vekten i henhold til størrelsen på tanken som skal installeres, for eksempel: En 250 liters tank vil veie 86 kg tom og 197 kg full. Størrelsen på tanken vil avhenge av tilgjengelig plass og nødvendig autonomi, som referanse en 250 l tank. i en lastebil vil det tilsvare en tank på 400 liter diesel.

Installasjonen av utstyret forstyrrer ikke det originale systemet til kjøretøyet, og en av homologeringene som skal utføres er at ytelsen ikke varierer i forhold til kjøretøyets opprinnelige ytelse, når det gjelder kraft

Så fordelen med å bruke LPG med Diesel er oppsummert i:

• Økonomisk fordel: En del av dieselen erstattes av LPG og forskjellen i pris er besparelsene. Selv om det er sant at i blandingen øker ytelsen til motoren og det totale forbruket synker. Avhengig av drivstoffprisen og bruken som er gitt til motoren, er de økonomiske besparelsene rundt 20-30 %
• Økologisk fordel: LPG sørger for at det brukes en større mengde diesel i forgassingsprosessen, slik at forbrenningen blir mer fullstendig og dermed mindre avfall.
• NOx-utslipp: Reduksjonen av utslipp av denne forurensningen (ansvarlig for luftveisproblemer i byer) reduseres med 60-70 %.
• CO2-utslipp: Reduksjonen er mer moderat i dette tilfellet, men fortsatt rundt 25 %

Ikke å være en perfekt løsning, er sannheten at tilpasning til DUAL-FUEL (som det kalles) Diesel+LPG forbedrer miljøresultatene til enhver dieselmotor så vel som de økonomiske