Jedna od posljedica smanjenja zaliha nafte je rast cijena finalnih proizvoda proizvedenih od nje, poput benzina i dizela. Stoga je potrebno pronaći rješenja za smanjenje potrošnje fosilnih goriva.

Visoki troškovi goriva također su tema rasprave u kamionskom prijevozu gdje cijena dizela čini veliki dio operativnih troškova. Kamioni obično koriste dizelski motor velike zapremine gdje potrošnja goriva često prelazi granicu od 30 litara/100 km.

Jedan od načina za smanjenje potrošnje goriva je dvogorivni dizel s LPG sustavom. Dodano gorivo ne zamjenjuje izvorno gorivo, već samo njegov dio. Budući da su cijene autoplina otprilike upola jeftinije od dizela, upotreba mješavine goriva u konačnici se odražava na troškove poslovanja.

Prema proizvođačima, korištenje dizel-plina također može pružiti druge prednosti kao što su povećana snaga i okretni moment te smanjene emisije.

Teoretski, mješavina dizela i LPG-a u motoru ima jednostavnu primjenu:

• Kao opće pravilo, LPG se miješa sa zrakom koji upušta motor prije ulaska u komoru za izgaranje
• Postoje sustavi koji ubrizgavaju LPG kroz namjenske injektore koji uključuju LPG izravno u komoru za izgaranje
• Ovo ubrizgavanje se vrši brzinom jednog okretaja, ne punim lukom, obično između 800 i 1700 okretaja u minuti. Ispod tih okretaja LPG se ne dodaje, a iznad niti. Stoga je ovo rješenje idealno kada motor radi konstantno, ima manje učinkovitosti kada upotreba tjera motor da stalno mijenja okretaje.

Kada je oprema instalirana za korištenje UNP-a u dizelskom motoru, kao opće pravilo, sustavu motora dodaje se 5 elemenata:

Teoretski, mješavina dizela i LPG-a u motoru ima jednostavnu primjenu:

• 1.- Isparivač: Zadužen je za pretvaranje LPG-a iz tekućeg u plinovito stanje, regulirajući tlak za optimalno funkcioniranje sustava. Opremljen je sigurnosnim ventilom i temperaturnim senzorom, koji dobiva potrebnu toplinu za transformaciju kroz rashladnu tekućinu motora.

• 2.- ECU: To je upravljačka jedinica sa sustavom koji je unaprijed programirao proizvođač koji ne ometa izvorno programiranje vozila. U operaciji miješanja uređaj daje sve potrebne podatke za optimalnu vožnju, zajedno sa sustavom kontrole plina koji izračunava potrebnu količinu plina u svakom trenutku. Softver preuzima podatke iz vlastitog CANBUS-a kamiona, tako da je njegov "rob" i u motor se ne ugrađuju strani elementi koji bi u slučaju odstupanja njegovih vrijednosti mogli izazvati kvarove.

• 3.- Prekidač: Prekidač omogućuje vozaču da lako promijeni gorivo koje će koristiti po želji, kao i pokazuje razinu LPG-a u spremniku. Neki proizvođači uključuju jednostavan zaslon kako bi vidjeli radi li sustav na ispravnoj razini okretaja u minuti.
• 4.- Injektor: iz rasplinjača ovaj se plin vodi do injektora (ili injektora u slučaju multipointa) koji ga ugrađuje na izlaz međuhladnjaka neposredno prije usisne grane s protustrujnim tokom kako bi se homogeno pomiješao sa zrakom te smjesu obogatiti dizelom unutar cilindra, čime se postiže ukupna iskoristivost ovog goriva, čime se postiže veća optimizacija njegovog rada, čime se postiže ušteda od 25-30% dizela koji se zamjenjuje količinskim ekvivalentom LPG-a. s cijenom koja je gotovo upola niža od cijene dizela.
• 5.- Spremnik: Koristi se kao skladište za LPG u tekućem stanju. Može se napuniti samo do 80% ukupne zapremine. Budući da je najteži element kompleta, njegova težina varira ovisno o veličini spremnika koji se postavlja, na primjer: spremnik od 250 litara težio bi 86 kg prazan i 197 kg pun. Veličina spremnika ovisit će o raspoloživom prostoru i potrebnoj autonomiji, kao referenca spremnik od 250 l. u kamionu bi to bilo ekvivalentno spremniku od 400 litara dizela.

Ugradnja opreme ne zadire u izvorni sustav vozila i jedna od homologacija koje treba provesti je da performanse ne variraju u odnosu na izvorne performanse vozila, u smislu snage

Stoga je prednost korištenja LPG-a s dizelom sažeta u:

• Ekonomska prednost: Dio dizela zamjenjuje se LPG-om, a razlika u cijeni je ušteda. Iako je istina da se u smjesi povećavaju performanse motora i smanjuje ukupna potrošnja. Ovisno o cijeni goriva i korištenju motora, ekonomske uštede su oko 20-30%
• Ekološka prednost: LPG osigurava da se u procesu karburacije koristi veća količina dizela, tako da će izgaranje biti potpunije, a time i manje otpada.
• Emisije NOx: Smanjenje emisija ovog onečišćivača (odgovornog za respiratorne probleme u gradovima) smanjeno je za 60-70%.
• Emisije CO2: Smanjenje je umjerenije u ovom slučaju, ali još uvijek oko 25%

S obzirom na to da nije savršeno rješenje, istina je da prilagodba na DUAL-FUEL (kako se zove) Diesel+LPG poboljšava ekološke rezultate bilo kojeg Diesel motora, kao i ekonomske rezultate