Hace poco más de un año, Mercedes-Benz mostraba al mundo un nuevo concepto de vehículo eléctrico, y más concretamente un SUV de pila de combustible, y por tanto alimentado por hidrógeno, cuya batería también puede recargarse externamente, como en un híbrido enchufable. Hablamos del Mercedes-Benz GLC F-Cell, que ya se está lanzando en Alemania.

La marca de Daimler ha anunciado las primeras entregas de este GLC de hidrógeno a determinados clientes del mercado alemán, que van desde ministerios u organizaciones (NOW y H2 Mobility), hasta grandes empresas como Deutsche Bahn, la principal compañía ferroviaria de Alemania. A lo largo de este año se irán realizando más entregas de forma gradual, a entidades como Air Liquide, Shell o Linde AG, y también a grandes ciudades como Stuttgart o Hamburgo.

Este todoterreno está propulsado por un sistema eléctrico de 155 kW (211 CV) que puede obtener la electricidad de la pila de combustible, que se alimenta de hidrógeno -tiene dos depósitos en el suelo del vehículo, con un peso total de 4,4 kg y a 700 bar-, o de la energía almacenada en su batería, que como hemos comentado puede recargarse a través de un enchufe o una toma de recarga.

Quizás uno de los aspectos más curiosos de la comercialización de este GLC de hidrógeno, de momento sólo en grandes ciudades (Berlín, Frankfurt, Múnich, Colonia...) es que sólo estará disponible a través de un servicio de alquiler (de corta o larga duración), que incluirá, por supuesto, garantía y mantenimiento, cubriendo todas las posibles reparaciones que puedan surgir. Por supuesto, para un vehículo como éste, la infraestructura es fundamental, tanto para la recarga de hidrógeno como para la recarga eléctrica, por lo que Daimler ya está trabajando con su socio H2 Mobility con el objetivo a largo plazo de llegar a los 400 puntos de recarga.

El consumo estimado de hidrógeno de la propia pila de combustible es de 1 kilogramo a los 100 km, lo que permite una autonomía NEDC de 430 km sólo con hidrógeno, más los 51 km adicionales que proporciona la batería cuando está completamente cargada. Mercedes-Benz anuncia un tiempo de recarga de hidrógeno de unos tres minutos, así como un consumo eléctrico combinado de 13,7 kWh/100 km.

Gracias a la batería y a la autonomía adicional que puede proporcionar, en la homologación el consumo de hidrógeno combinado se reduce significativamente en comparación con el consumo de la propia batería, hasta 0,34 kg/100 km, lo que supone casi un tercio del consumo de cualquier otro modelo de pila de combustible gracias a esta solución enchufable, que además es la primera vez que se utiliza en un vehículo de hidrógeno de producción.

• Potencia: 211 CV
• Combustible: Hidrógeno
• Tecnología Start-Stop
• Celula de Combustible
• Permanent-magnet synchronous motor (PMSM)
• Garantía hasta 2 años
• Longitud: 4,67 metros
• 5 plazas
• Consumo mixto de combustible WLTP hidrogeno: --kg /100 km
• Precio: Desde 75000 €

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