Listado de la Gama renault Gas Natural GNC de Serie / Fabrica
La historia de Renault comenzó con el Tipo A, construido por el propio Louis Renault en 1898 y vendido sobre la base de su inusual capacidad en ese momento, escalando la empinada Rue Lepic hasta Montmartre en París en la víspera de Navidad de ese año. Las décadas siguientes consolidaron el lugar de la compañía en el mundo de la automoción de la época, que se basaba en la calidad y el estilo distintivo: los primeros coches de Renault se distinguen por sus frentes inclinados, sus radiadores situados detrás de los motores montados en la parte delantera, y no en la delantera.
La empresa creció rápidamente durante la Primera Guerra Mundial, no fabricando automóviles, sino suministrando municiones, motores y tanques, lo que permitió una rápida expansión en los años comprendidos entre la primera y la segunda guerra mundial. Mientras que los automóviles seguían estando dirigidos en gran medida a los ricos, Renault comenzó a diversificarse para producir también modelos más asequibles.
Todavía hay interés en la moderna línea de productos de Renault, ya sea en el aspecto ecológico del pequeño Twizy y el atrevido Zoe, la gama Twingo con motor trasero o el último Megane de Renault Sport, incluso si el resto de la gama está poblada de portones traseros y crossovers poco llamativos.
Actualmente los test de seguridad otorgan una calificación de 4.8 a los coches renault en pruebas con más de 1368 puntos comprobables
La Gama de automoviles con Gas Natural Comprimido GNC que ofrece la marca renault en España se amplia con la posibilidad de la adaptación retrofit:
Un coche de gas natural comprimido gnc por lo general mantiene el mismo sistema de gasolina que la version tradicional incorporando el equipo a gas natural comprimido gnc. 1.- Válvula de Seguridad Se activa cuando la presión interior del GNC alcanza los 300 bar permitiendo una alivio de la presión del equipo 2.- Depósito de Almacenamiento El Gas Natural Comprimido se utiliza a 200 bar de presión en automóviles 3.- Centralita Electrónica Controla la inyección de carburante en el motor basándose en los parámetros previamente instalados en la memoria de la centralita 4.- Inyectores Secuenciales Normalmente son inyectores dedicados al gas y se encargan de introducir el gas en la cámara de combustión del motor 5.- Tubería de Baja Presión 6.- Regulador de Presión Hasta él llega el GNC por tuberías de alta presión (200 -10 bar), se reduce la presión y sale en por tuberías de baja presión (2-3 bar). Para mantener las condiciones del gas y evitar un cambio brusco de temperatura Reductor debido a la reducción de presión, se conecta el reductor al sistema de refrigeración del vehículo. Dispone de una válvula de seguridad que evita que la presión de baja aumente por encima de 2,25 veces la presión máxima de funcionamiento 7.- Sensor de Presión 8.- Sonda Lambda 9.- Tubería de Alta Presión 10.- Válvula de Carga Es el enchufe rápido para la carga del sistema y está conectada directamente con el/los depósito/s
La red de estaciones de servicio con gas natural comprimido / GNC se está desarrollando aunque es escasa en España en la actualidad Conoce los puntos de recarga aqui
El Gobierno de España, a través del Plan Movalt incentiva la adquisición de vehículos con gas natural comprimido gnc, así mismo existen muchas ventajas a nivel local como reducciones de Impuesto de Matriculaciones, IVTM,...
Parecía destinado a ser olvidado, afectado por las ventas que, en Italia, en 2017 registraron valores inferiores a la mitad de los de sólo 3 años antes, y en cambio el metano pudo disfrutar de una nueva vida gracias a las enormes inversiones que el Grupo Volkswagen ha planeado para los próximos 7 años.
En Europa, en el primer trimestre de 2018, las ventas de vehículos propulsados por gas natural aumentaron un 60% en comparación con el mismo período de 2017. Por un lado, la oferta cada vez más rica y variada del grupo alemán impulsa los registros y, por otro, la receptividad del mercado italiano, líder en Europa.
Italia Líder europeo en metano
En nuestro país, de hecho, según Automotive News (datos de JATO Dynamics) se matricularon 12.029 coches (+155%), una proporción significativa del total de 19.496 matriculados en toda Europa. En Italia, los automóviles a gas natural son tan fuertes que el Grupo Volkswagen ha tenido que suspender las ventas del Golf y el Polo TGI en los últimos meses (hasta la fecha, sin embargo, la situación parece haber vuelto a la normalidad) debido a una demanda excesiva.
Italia rompe el segundo mercado europeo - Alemania - con ventas cinco veces más altas (los alemanes que eligieron un coche de metano en el primer trimestre de 2018 eran unos 2.700). En tercer y cuarto lugar, con unas 1.000 unidades registradas, se sitúan Bélgica y España, mientras que el resto de los 10 primeros puestos se sitúan muy por debajo del umbral de los 1.000 vehículos (el décimo en el ranking, Eslovaquia, se limita a 44 vehículos). El Bel Paese también destaca por el récord de ventas de coches a GLP: 34.013 vehículos matriculados en el primer trimestre de 2018 frente a los 2.167 de Polonia, el segundo mercado más grande de Europa.
El grupo Volkswagen dispone de la gama más completa
El modelo de metano más popular en Europa es el Volkswagen Golf TGI (4.518 unidades), un coche disponible con motor 1.4 turbo gasolina de 110 CV combinado con caja de cambios manual o doble embrague DSG (también en la versión familiar Variant). Le siguen los "primos" del Grupo Skoda Octavia (2.775) y Seat Leon (2.010). Cuarto lugar para el primer italiano en la clasificación, el Fiat Panda Natural Power (1.645 unidades). Y en el top 10 el único otro italiano presente es el viejo Fiat Punto, octavo con 842 unidades.
En un mercado italiano que es líder indiscutible en combustibles alternativos (GLP y metano), la ausencia de una gama de productos en FCA que pueda soportar la competencia del Grupo Volkswagen es sorprendente. De hecho, sólo los Fiat Panda, Fiat Punto, Fiat Qubo, Fiat 500L, Fiat Doblò y Lancia Ypsilon están disponibles con gas natural. No hay camionetas ni transmisión automática.
El grupo VAG, con la marca SEAT responsable del desarrollo de soluciones para la movilidad de gas natural, está invirtiendo fuertemente en esta área. Uno de los coches más interesantes previstos para los próximos años, sin embargo, será un Skoda, la versión estándar del prototipo Vision X presentado en el último Salón de Ginebra: quizás la combinación del híbrido de metano, confirmada en cambio por la presencia del nuevo motor 1.5 TGI de 130 CV, también destinado a los futuros coches del Grupo).
Pequeña cuota de mercado
Según Automotive News, Renault (quizás con Dacia) también está considerando lanzarse al mercado de los coches a gas natural, en paralelo con el desarrollo de la movilidad electrificada. Lo mismo hará PSA, que ha encargado a Opel que se dedique al desarrollo del metano. Mercedes-Benz, que a principios de la década de 2000 se había centrado principalmente en el metano con dos generaciones de la Clase E y la Clase B, habría preferido concentrar todas sus energías en la hibridación diesel y el desarrollo de la clase eléctrica.
A pesar de lo anterior, las ventas de coches a gas natural en Europa cuentan muy poco en términos de cuota de mercado del total (menos del 0,5%, es decir, menos que los híbridos e incluso los coches eléctricos), pero las precarias condiciones del gasóleo y el endurecimiento de las emisiones de CO2 prometido por la Unión Europea apuntan a un futuro de crecimiento para los coches propulsados por gas natural.
