Listado de la Gama dacia Gas Natural GNC de Serie / Fabrica
En 1965, Nicolae Ceausescu llegó al poder en Rumania. Quería demostrar las capacidades económicas de la república socialista que acababa de establecer. Con este objetivo en mente, lanzó la construcción de un automóvil para el pueblo, llamado DACIA (etimológicamente, el nombre proviene de Dacie, un territorio en la antigüedad correspondiente a la actual Rumania).
El resumen de diseño fue para un automóvil de gama media equipado con un motor de 1.000 cm3 a 1.300 cm3 que se producirá en 50.000 unidades al año. Comenzar la producción desde cero era un pedido demasiado alto dado la cultura automotriz de Rumania en ese momento, por lo que se tomó la decisión de fabricar bajo licencia. Se contactó a varios fabricantes de automóviles, entre ellos Renault, que, con el respaldo del gobierno francés, ganó la licitación con un vehículo que en ese momento todavía estaba en la etapa de prototipo. Ese prototipo fue el Renault 12.
En Francia, el Renault 12 no estaba programado para entrar en producción hasta el segundo trimestre de 1969. Mientras tanto, Renault dio el visto bueno para otro modelo, el R8. El nuevo automóvil se ensamblaría en la fábrica de Pitesti que se había construido y se habría preparado para la producción en un tiempo récord de solo 18 meses. El primer automóvil producido se inspeccionó el 3 de agosto de 1968 y la fábrica se inauguró oficialmente un poco más de dos semanas después, el 20 de agosto. Comenzó la producción del "R8 rumano", bautizado el Dacia 1100.
Actualmente los test de seguridad otorgan una calificación de 4.8 a los coches en pruebas con más de 1368 puntos comprobables
La Gama de automoviles con Gas Natural Comprimido GNC que ofrece la marca dacia en España se amplia con la posibilidad de la adaptación retrofit:
Un coche de gas natural comprimido gnc por lo general mantiene el mismo sistema de gasolina que la version tradicional incorporando el equipo a gas natural comprimido gnc. 1.- Válvula de Seguridad Se activa cuando la presión interior del GNC alcanza los 300 bar permitiendo una alivio de la presión del equipo 2.- Depósito de Almacenamiento El Gas Natural Comprimido se utiliza a 200 bar de presión en automóviles 3.- Centralita Electrónica Controla la inyección de carburante en el motor basándose en los parámetros previamente instalados en la memoria de la centralita 4.- Inyectores Secuenciales Normalmente son inyectores dedicados al gas y se encargan de introducir el gas en la cámara de combustión del motor 5.- Tubería de Baja Presión 6.- Regulador de Presión Hasta él llega el GNC por tuberías de alta presión (200 -10 bar), se reduce la presión y sale en por tuberías de baja presión (2-3 bar). Para mantener las condiciones del gas y evitar un cambio brusco de temperatura Reductor debido a la reducción de presión, se conecta el reductor al sistema de refrigeración del vehículo. Dispone de una válvula de seguridad que evita que la presión de baja aumente por encima de 2,25 veces la presión máxima de funcionamiento 7.- Sensor de Presión 8.- Sonda Lambda 9.- Tubería de Alta Presión 10.- Válvula de Carga Es el enchufe rápido para la carga del sistema y está conectada directamente con el/los depósito/s
La red de estaciones de servicio con gas natural comprimido / GNC se está desarrollando aunque es escasa en España en la actualidad Conoce los puntos de recarga aqui
El Gobierno de España, a través del Plan Movalt incentiva la adquisición de vehículos con gas natural comprimido gnc, así mismo existen muchas ventajas a nivel local como reducciones de Impuesto de Matriculaciones, IVTM,...
Dacia se centrará cada vez más en los motores GLP (gas licuado de petroleo) para reducir las emisiones de dióxido de carbono, ya que los híbridos aún implican un costo adicional considerable, y el GNC, el gas natural comprimido, no tiene una red de suministro consistente a nivel europeo, escribe el Financial News. La marca Renault pretende abandonar los motores Diesel y llegará en 2020 una versión híbrida de Clio y versiones híbridas enchufables, es decir, vehiculos que pueden alimentar la batería del motor eléctrico desde una toma externa, para Captur y Megane.
Para Dacia, la solución lógica es implementar GLP en los motores de gasolina. Los automóviles con GLP emiten un 15% menos de dióxido de carbono que la gasolina, y las emisiones de óxido de nitrógeno son mucho menores. "Los motores de GLP tienen menos emisiones, tienen un buen precio para el cliente y brindan ahorros. Por ejemplo, en 15,000 km por año, un automóvil consume un promedio de 1,000 litros de gasolina, teniendo en cuenta un consumo promedio de 7 litros / 100 km, o alrededor de 1,500 euros.
Con el GLP, los costos se reducirían a 750 euros, y también hay una extensa red de suministro a nivel europeo. Por ejemplo, en GNC solo encontramos infraestructura en Austria, Alemania e Italia. En Francia, el Reino Unido, España o Europa del Este no tenemos tal infraestructura ", explicó Marc Suss, vicepresidente de Grupo Renault.
Por ejemplo, Dacia ha ampliado la gama de Logan con un motor 0.9 Gc en GLP, que en la versión intermedia Laureate tiene un precio de 10.950 euros con IVA, 600 euros más en la versión LPG. Por otro lado, debido a que es un motor sobrealimentado, el costo de la instalación es mayor. Más adelante, el Duster SUV también obtendrá una versión de GLP, también para reducir las emisiones de dióxido de carbono.
"Es por eso que hemos mantenido el motor de gasolina de 1.6 litros en el Duster (un motor de gasolina es más fácil de adaptar y cuesta menos hacerlo para GLP) Reduciremos las emisiones y también somos interesantes para el cliente porque tenemos un precio más bajo ", agrega Marc Suss.
