El escándalo del diesel fue el mejor turbo para la unidad de gas natural. El diesel ha perdido gran parte de su buena imagen, y pierde terreno en ventas, las corporaciones ya han encontrado una salida: el gas natural es la opción más fácil para cumplir con el límite de 2020 de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Si no pueden hacer eso, miles de millones en multas son amenazadas. Quieren evitar eso e intentar expandir su flota de gas natural o ponerlo en marcha.

Sin embargo, el problema tiene un inconveniente: los clientes que utilizan gas natural (GNC) son aceptados a regañadientes, muchos se quejan de la infraestructura. La unidad de gas natural está probada y es segura y fácil de usar. Se puede conducir con gasolina y gas natural, un Seat Leon llega hasta los 1300 km. El gas natural también es más respetuoso con el medio ambiente: con hasta un 25 por ciento menos de emisiones de dióxido de carbono que un motor de gasolina y hasta un 75 por ciento menos de emisiones de óxido de nitrógeno que un diesel. Puede ahorrar dinero porque el gas natural se considera un combustible respetuoso con el medio ambiente y se prefiere a efectos fiscales.

Andrew Shepherd, jefe de productos de gas natural en Seat, dice: "Hasta un 35 por ciento de ahorro en comparación con los costos de combustible de un diésel, hasta un 50 por ciento de ahorro en comparación con la gasolina". Y en países con restricciones de manejo, puede comprar gas natural Incluso entonces en la ciudad, cuando el resto de la gasolina y el diesel han estado fuera durante mucho tiempo. Nueva tecnología especial. Sin embargo, ningún técnico cree que la unidad de gas natural reemplazará al diesel tarde o temprano. Expertos como Helmut Eichlseder de la Universidad de Tecnología de Graz conceden mucha más importancia a la compatibilidad del gas natural. Este combustible no solo se puede quemar alternativamente con gasolina en los motores como antes. Durante mucho tiempo se ha investigado sobre motores que pueden combinarse con diesel y gas natural. Estos llamados sistemas de combustible dual prometen mayores reducciones de emisiones.

Para el gas natural, diesel se trata, por ejemplo, es la combinación de la alta eficiencia del motor diesel con el potencial de ahorro de dióxido de carbono de gas natural. El diesel se utiliza aquí en lugar de una bujía de encendido tal como una inyección piloto para encender la (altamente comprimido) de gas natural. Ya existe una buena evidencia en esta innovadora tecnología de gas diesel, así como las áreas problemáticas: el tubo de escape de tratamiento posterior es difícil, sobre todo en términos de emisiones de metano en el rango de carga parcial. "El gas natural tiene una alta relevancia GEI. Los gases de escape están en el sistema una temperatura relativamente baja -. Por lo tanto un catalizador para motores de gas natural que operan de manera eficiente, necesita temperaturas de los gases de escape de 450 grados "El sistema funciona en estos nuevos conceptos de doble combustible actualmente sobre todo en las autopistas, ya que también se encuentra en un alto la conducción de carga, pero no en las ciudades con stop-and-go de tráfico. Eichlseder asume que este sistema dual de combustible podría ser utilizado en cinco a ocho años en la industria del transporte.