Listado de la Gama alfa-romeo Gas Natural GNC de Serie / Fabrica
Los orígenes de Alfa Romeo se remontan a la Società Italiana Automobili Darracq, fundada en 1906 y ubicada en 95, Strada del Portello, Milán, Italia.
Cuando las dificultades económicas golpearon en 1909, las acciones de la compañía fueron adquiridas por el director gerente de la organización, el aristócrata italiano Ugo Stella.
El 24 de junio de 1910, Stella relanzó y renombró su planta Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - A.L.F.A. o "Alfa".
El joven director técnico de Alfa, Giuseppe Merosi, era un joven ambicioso que comenzó a vender bicicletas. Poco después, Merosi estaba diseñando autos y motocicletas para Fiat y Bianchi.
En Alfa, Merosi diseñó el primer vehículo para salir de la nueva línea de producción en Portello en Milán, Italia. El 24HP presentaba un motor de bloque único de 4.1 litros, un solo eje de transmisión y alcanzaba una velocidad máxima de 62 mph.
Alfa Romeo reanudó la producción al final de la Primera Guerra Mundial. Comenzaron por ensamblar piezas que todavía estaban en stock, y poco después comenzaron a diseñar nuevos modelos.
El Grand Prix, que había sido vendido durante la guerra, fue readquirido. Procedió a llamar la atención en una serie de importantes carreras italianas a principios de la década de 1920, como el circuito de Mugello, el circuito de Parma-Berceto y Brescia. Una nueva era brillante había comenzado.
Cuando Finmeccanica vendió Alfa Romeo al grupo Fiat, su Centro de Diseño fue trasladado a un complejo industrial en Arese, cerca de Milán, Italia. Gestionado por Walter de Silva, el centro estaba destinado a manejar proyectos importantes como el 145, los prototipos Proteo y Nuvola, el 156, el 147 y el MiTo.
Actualmente los test de seguridad otorgan una calificación de 4.8 a los coches en pruebas con más de 1368 puntos comprobables
La Gama de automoviles con Gas Natural Comprimido GNC que ofrece la marca alfa-romeo en España se amplia con la posibilidad de la adaptación retrofit:
Un coche de gas natural comprimido gnc por lo general mantiene el mismo sistema de gasolina que la version tradicional incorporando el equipo a gas natural comprimido gnc. 1.- Válvula de Seguridad Se activa cuando la presión interior del GNC alcanza los 300 bar permitiendo una alivio de la presión del equipo 2.- Depósito de Almacenamiento El Gas Natural Comprimido se utiliza a 200 bar de presión en automóviles 3.- Centralita Electrónica Controla la inyección de carburante en el motor basándose en los parámetros previamente instalados en la memoria de la centralita 4.- Inyectores Secuenciales Normalmente son inyectores dedicados al gas y se encargan de introducir el gas en la cámara de combustión del motor 5.- Tubería de Baja Presión 6.- Regulador de Presión Hasta él llega el GNC por tuberías de alta presión (200 -10 bar), se reduce la presión y sale en por tuberías de baja presión (2-3 bar). Para mantener las condiciones del gas y evitar un cambio brusco de temperatura Reductor debido a la reducción de presión, se conecta el reductor al sistema de refrigeración del vehículo. Dispone de una válvula de seguridad que evita que la presión de baja aumente por encima de 2,25 veces la presión máxima de funcionamiento 7.- Sensor de Presión 8.- Sonda Lambda 9.- Tubería de Alta Presión 10.- Válvula de Carga Es el enchufe rápido para la carga del sistema y está conectada directamente con el/los depósito/s
La red de estaciones de servicio con gas natural comprimido / GNC se está desarrollando aunque es escasa en España en la actualidad Conoce los puntos de recarga aqui
El Gobierno de España, a través del Plan Movalt incentiva la adquisición de vehículos con gas natural comprimido gnc, así mismo existen muchas ventajas a nivel local como reducciones de Impuesto de Matriculaciones, IVTM,...
BRC ha introducido un kit de conversión de GNC dedicado para el motor 1.4i 16V Turbo utilizado en el Alfa Romeo Giulietta. El automóvil cuenta con un sistema de arranque / parada, con el cual el sistema de inyección de metano es compatible.
El kit dedicado se basa en el versátil sistema de inyección Sequent Plug & Drive MY10 de BRC y presenta muchos de los componentes que se ven en la misma versión de GLP del producto, como la ECU, los inyectores BRC IN03 MY09 de alimentación inferior, el sensor de baja presión en el inyector carril, el filtro de combustible de baja presión y el interruptor de tipo de combustible. El kit de GNC incluye un reductor de presión diferente y un sensor adicional para medir la presión de GNC en los tanques. La señal de este sensor se usa para mostrar la presión de CNG restante.
El reductor de GNC Zenith es un dispositivo de 2 etapas, que proporciona una presión de combustible de salida entre 1600 y 2500 mbar. El kit incluye soportes de ajuste personalizados y la ECU presenta estrategias de tiempo de inyección de GNC preinstaladas. Gracias a esto, el proceso de conversión es rápido y simple y el resultado es agradable a la vista. El Sequent Plug & Drive MY10 CNG para el motor turbo 1,4i 16V de 88 kW (120 PS) en el arranque / parada Alfa Romeo Giulietta ahora está disponible a través de las ventas de BRC
POSIBILIDAD DE GAS NATURAL GNC