Según la DVFG, el gas licuado se puede repostar en más de 7100 estaciones de servicio en Alemania. En toda Europa, esto es posible incluso en 40.000 estaciones de servicio. Así, la gama de vehículos de GLP ha aumentado considerablemente en los últimos años.

Los costes de conversión a GLP varían en función del tipo de motor: "Depende de los cilindros. Empezamos en 1.900 euros para el cuatro cilindros y nos detenemos en 3.500 euros para el motor de inyección directa del Porsche Cayenne de 4,8 litros, por ejemplo".

Dependiendo del estilo de conducción y del tipo de vehículo, se pueden recorrer hasta 400 kilómetros con un solo depósito de Autogas con los tamaños de depósito actuales. Con los coches de gas bivalente (gasolina y gas), la autonomía total puede aumentar hasta 900 kilómetros. Sin embargo, el consumo de GLP aumenta hasta un 20% en comparación con la gasolina. El precio del GLP en Stuttgart, por ejemplo, es actualmente de unos razonables 0,57 euros por litro de GLP. Un precio realista de 0,69 euros puede verse sumando el consumo adicional.

Sólo los motores de gasolina son adecuados para la conversión a gas. Durante mucho tiempo, hubo restricciones en los motores de gasolina de inyección directa porque las boquillas de inyección pueden sobrecalentarse en funcionamiento con gas. "Ningún motor que se instale de fábrica es a prueba de gases. Así que hay que protegerlo a través del software", dice Mies. "En realidad, sólo quedo yo como taller de GLP puro en la zona de Stuttgart. Después de unos años, hemos entendido cómo proteger el motor para que no pase nada.