El autogás no sólo es bueno para el medio ambiente, sino también para el bolsillo. Sin embargo, quien quiera pasarse a un motor de gas debe entender la tecnología y conocer las diferencias y ventajas.

En el contexto de la creciente electrificación, el GLP es a menudo olvidado. Muchos conductores todavía hacen un gesto de dolor en mayor o menor medida al mencionar el gas como combustible alternativo. Debido a su prevalencia comparativamente baja, sigue existiendo una ignorancia bastante común sobre el tema - tanto más cuanto que la atención de los medios de comunicación en el pasado reciente se ha centrado principalmente en la e-movilidad como la alternativa supuestamente más prometedora para el futuro. Sin embargo, hay varios buenos argumentos a favor de la propulsión por gas. Además del ahorro de costes, los sistemas de propulsión alternativos ofrecen una gran ventaja: se queman de forma más limpia que la gasolina y, por tanto, emiten menos dióxido de carbono. Sin embargo, antes de decidirse por una variante, es importante informarse bien y conocer las diferencias. Los coches de gasolina no son rentables para todo el mundo. "Si sólo se conduce por autopistas con pie de plomo, la propulsión a gas apenas merece la pena.

A diferencia de los motores de gasolina, el consumo aumenta exponencialmente a altas velocidades", afirma Michael Kruttschnitt, de TÜV Süd. Incluso aquellos que sólo conducen unos pocos miles de kilómetros al año están mejor con un motor de gasolina convencional.

Sin embargo, el precio adicional de las tecnologías de conducción con GLP se amortiza relativamente rápido en cualquier caso. Esto se debe principalmente a los costes extremadamente favorables del combustible. El Bundestag prorrogó la desgravación fiscal para los tipos de gas, que expira en la próxima década. Ahora se aplica un impuesto energético reducido al GLP hasta 2022 inclusive. Un litro de GLP cuesta actualmente unos 60 céntimos, y un kilo de gas natural algo más de un euro. Por diez euros se puede conducir más del doble de distancia que en un coche de gasolina por la misma cantidad de dinero. Y el conductor de GLP sigue llegando más lejos que si conduce un diésel. En cuanto a las prestaciones, ambos conceptos de propulsión quedan ligeramente por detrás de los modelos de gasolina o diésel comparables. Sin embargo, las diferencias suelen ser mínimas, por lo que no tienen importancia en la conducción diaria. Incluso las redes de estaciones de servicio de Colonia, que actualmente no son especialmente densas, no suponen un gran problema: todos los vehículos de gas que se ofrecen en el segmento de los turismos en Alemania son bivalentes, por lo que también pueden funcionar con gasolina. Dependiendo del modelo, el cambio entre el funcionamiento a gas y a gasolina es automático cuando se agota el suministro de gas o manual a través de un interruptor en el salpicadero.