L'autogas non è solo buono per l'ambiente, ma anche per il tuo portafoglio. Tuttavia, chi vuole passare a un motore a gas deve capire la tecnologia e conoscere le differenze e i vantaggi.

Nel contesto della crescente elettrificazione, il GPL è spesso dimenticato. Molti automobilisti trasaliscono ancora, in misura maggiore o minore, alla menzione del gas come carburante alternativo. A causa della sua prevalenza relativamente bassa, c'è ancora un'ignoranza abbastanza comune sull'argomento - tanto più che l'attenzione dei media nel recente passato si è concentrata principalmente sulla mobilità elettrica come l'alternativa presumibilmente più promettente per il futuro. Tuttavia, ci sono diversi buoni argomenti a favore della propulsione a gas. Oltre al risparmio sui costi, i sistemi di propulsione alternativi offrono un grande vantaggio: bruciano in modo più pulito della benzina e quindi emettono meno anidride carbonica. Tuttavia, prima di decidere una variante, è importante essere ben informati e conoscere le differenze. Le auto a benzina non sono convenienti per tutti. "

Se si guida solo sulle autostrade con il piede di piombo, la guida a gas non vale quasi niente.

A differenza dei motori a benzina, il consumo aumenta esponenzialmente alle alte velocità", dice Michael Kruttschnitt di TÜV Süd. Anche quelli che guidano solo poche migliaia di chilometri all'anno si trovano meglio con un motore a benzina convenzionale.

Tuttavia, il prezzo aggiuntivo delle tecnologie di propulsione a GPL si ripaga relativamente rapidamente in ogni caso. Ciò è dovuto principalmente ai costi estremamente favorevoli del carburante. Il Bundestag ha esteso lo sgravio fiscale per i tipi di gas, che scade nel prossimo decennio. Una tassa ridotta sull'energia si applica ora al GPL fino al 2022 compreso. Un litro di GPL costa attualmente circa 60 centesimi, e un chilo di gas naturale costa poco più di un euro. Per dieci euro si può guidare più del doppio di un'auto a benzina per la stessa somma di denaro. E chi guida il GPL fa ancora più strada che chi guida un diesel. In termini di prestazioni, entrambi i concetti di propulsione rimangono leggermente indietro rispetto ai modelli comparabili a benzina o diesel. Tuttavia, le differenze sono di solito minime, quindi non hanno importanza nella guida quotidiana. Anche le reti di stazioni di rifornimento di Colonia, attualmente non particolarmente dense, non rappresentano un grosso problema: tutti i veicoli a gas offerti nel segmento delle autovetture in Germania sono bivalenti e possono quindi funzionare anche a benzina. A seconda del modello, la commutazione tra funzionamento a gas e a benzina è automatica quando la fornitura di gas si esaurisce o manuale tramite un interruttore sul cruscotto.

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