من نتائج انخفاض الموارد البترولية ارتفاع أسعار المنتجات النهائية المصنعة منها ، مثل البنزين والديزل. لذلك ، من الضروري إيجاد حلول لتقليل استهلاك الوقود الأحفوري.

تعد تكاليف الوقود المرتفعة أيضًا موضوعًا للنقاش في نقل الشاحنات حيث يمثل سعر الديزل جزءًا كبيرًا من تكاليف التشغيل. تستخدم الشاحنات عادةً محرك ديزل كبير الحجم حيث يتجاوز استهلاك الوقود غالبًا حد 30 لترًا / 100 كم.

تتمثل إحدى طرق تقليل استهلاك الوقود في استخدام وقود ديزل ثنائي الوقود مع نظام غاز البترول المسال. لا يحل الوقود المضاف محل الوقود الأصلي ، بل يحل محل جزء منه فقط. نظرًا لأن أسعار Autogas تقارب نصف الديزل ، فإن استخدام مزيج من الوقود ينعكس في النهاية على تكلفة العمليات.

وفقًا للمصنعين ، يمكن أن يوفر استخدام غاز الديزل أيضًا مزايا أخرى مثل زيادة القوة وعزم الدوران وتقليل الانبعاثات.

من الناحية النظرية ، فإن مزيج الديزل بالإضافة إلى غاز البترول المسال في المحرك له تطبيق بسيط:

• كقاعدة عامة ، يتم خلط غاز البترول المسال مع الهواء الذي يدخله المحرك قبل دخوله إلى غرفة الاحتراق
• هناك أنظمة تقوم بحقن غاز البترول المسال من خلال حاقنات مخصصة تدمج غاز البترول المسال مباشرة في غرفة الاحتراق
• يتم إجراء هذا الحقن بمعدل دورة واحد ، وليس قوسًا كاملًا ، وعادة ما يكون بين 800 و 1700 دورة في الدقيقة. تحت هذه الثورات ، لم يتم إضافة غاز البترول المسال ، وفوق ذلك لم يتم إضافة أي منهما. لذلك ، يعد هذا الحل مثاليًا عندما يعمل المحرك باستمرار ، ويكون أقل كفاءة عندما تجبر الاستخدامات المحرك على تغيير الثورات باستمرار.

عند تركيب المعدات لتكون قادرة على استخدام غاز البترول المسال في محرك ديزل ، كقاعدة عامة ، تتم إضافة 5 عناصر إلى نظام المحرك:

من الناحية النظرية ، فإن مزيج الديزل بالإضافة إلى غاز البترول المسال في المحرك له تطبيق بسيط:

• 1.- المبخر: وهو المسؤول عن تحويل غاز البترول المسال من سائل إلى غازي ، وتنظيم الضغط من أجل التشغيل الأمثل للنظام. مزود بصمام أمان وجهاز استشعار درجة الحرارة للحصول على الحرارة اللازمة للتحول من خلال سائل تبريد المحرك.

• 2.- وحدة التحكم الإلكترونية: هي وحدة تحكم مزودة بنظام مبرمج مسبقًا من قبل الشركة المصنعة ولا يتداخل مع البرمجة الأصلية للسيارة. في عملية الخلط ، يوفر الجهاز جميع البيانات اللازمة للقيادة المثلى ، جنبًا إلى جنب مع نظام التحكم في الغاز الذي يحسب الكمية اللازمة من الغاز في كل لحظة. يأخذ البرنامج البيانات من CANBUS الخاص بالشاحنة ، لذلك فهو "تابع" له ولا يتم تثبيت العناصر الأجنبية في المحرك مما قد يتسبب في حدوث أعطال في حالة حدوث انحرافات في قيمه.

• 3.- التبديل: يتيح المفتاح للسائق إمكانية تغيير الوقود بسهولة لاستخدامه حسب الرغبة ، بالإضافة إلى توضيح مستوى غاز البترول المسال في الخزان. تتضمن بعض الشركات المصنعة شاشة عرض بسيطة لمعرفة ما إذا كان النظام يعمل بمستوى RPM الصحيح.
• 4.- الحاقن: من جهاز التغويز ، يتم نقل هذا الغاز إلى الحاقن (أو الحاقنات في حالة متعددة النقاط) والتي تدمجها في مخرج المبرد البيني مباشرة قبل مشعب السحب مع تدفق تيار معاكس لخلطه بشكل متجانس مع الهواء وإثراء المزيج بالديزل داخل الاسطوانة ، والذي يتم من خلاله تحقيق الاستخدام الكلي لهذا الوقود ، مما يحقق تحسينًا أكبر لأدائه ، وبالتالي توفير 25-30٪ من الديزل الذي يتم استبداله بكمية مكافئة من غاز البترول المسال. بسعر يقارب نصف سعر الديزل.
• 5.- الخزان: يستخدم كمخزن لغاز البترول المسال في الحالة السائلة. يمكن تعبئته حتى 80٪ فقط من حجمه الإجمالي. نظرًا لكونه أثقل عنصر في المجموعة ، يختلف وزنه وفقًا لحجم الخزان المراد تركيبه ، على سبيل المثال: خزان سعة 250 لترًا يزن 86 كجم فارغًا و 197 كجم ممتلئ. سيعتمد حجم الخزان على المساحة المتاحة والاستقلالية المطلوبة ، كمرجع لخزان سعة 250 لترًا. في الشاحنة يعادل خزان سعة 400 لتر من الديزل.

لا يتعارض تركيب الجهاز مع النظام الأصلي للسيارة ، ومن بين التوافقات التي يجب تنفيذها أن الأداء لا يختلف فيما يتعلق بالأداء الأصلي للسيارة ، من حيث القوة

لذا فإن ميزة استخدام غاز البترول المسال مع الديزل تتلخص في:

• الميزة الاقتصادية: يتم استبدال جزء من الديزل بغاز البترول المسال ويكون الفرق في السعر هو التوفير. على الرغم من أنه من الصحيح أن أداء المحرك يزداد في الخليط ويقل الاستهلاك الكلي. اعتمادًا على سعر الوقود والاستخدام الذي يتم توفيره للمحرك ، فإن التوفير الاقتصادي يتراوح بين 20 و 30٪
• ميزة بيئية: يضمن غاز البترول المسال استخدام كمية أكبر من الديزل في عملية الكربنة ، بحيث يكون الاحتراق أكثر اكتمالاً ، وبالتالي تقليل النفايات.
• انبعاثات أكاسيد النيتروجين: يتم تقليل انبعاثات هذا الملوث (المسؤول عن مشاكل الجهاز التنفسي في المدن) بنسبة 60-70٪.
• انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: يكون التخفيض أكثر اعتدالًا في هذه الحالة ولكن لا يزال حوالي 25٪

ليس حلاً مثاليًا ، فالحقيقة هي أن التكيف مع DUAL-FUEL (كما يطلق عليه) Diesel + LPG يحسن النتائج البيئية لأي محرك ديزل بالإضافة إلى النتائج الاقتصادية