Listado de Furgonetas piaggio GLP Autogas de Serie / Fabrica
Listado de Furgonetas piaggio GLP Autogas de Serie / Fabrica
Fundada en Génova en 1884 por Rinaldo Piaggio, un joven de veinte años, Piaggio inicialmente emprendió el acondicionamiento de un barco de lujo antes de producir vagones de ferrocarril, furgonetas, autocares y motores de lujo, tranvías y carrocerías especiales para camiones.
La Primera Guerra Mundial trajo una nueva diversificación que fue para distinguir las actividades de Piaggio durante muchas décadas. La empresa comenzó a producir aviones y hidroaviones. Al mismo tiempo, surgían nuevas plantas.
En 1917, Piaggio compró una nueva planta en Pisa y cuatro años más tarde adquirió una pequeña planta en Pontedera, que se convirtió en el centro de producción aeronáutica (hélices, motores y aviones completos, incluido el Piaggio P108 de vanguardia en versiones de pasajeros y bombarderos).
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, Piaggio fue uno de los principales fabricantes de aviones de Italia. Por esta razón, sus plantas eran objetivos militares importantes y las fábricas de Piaggio en Génova, Finale Ligure y Pontedera fueron dañadas irrevocablemente por la guerra.
La Gama de furgonetas con GLP Autogas que ofrece la marca piaggio en España se ha visto ampliada con la homologación de equipos para realizar el retrofit de sus vehiculos comerciales:
Una furgoneta piaggio con glp autogas siempre mantiene el sistema de gasolina exactamente igual que un modelo "solo gasolina", y a éste se le añade el sistema de glp autogas. Tambien se puede realizar la conversion DUAL-FUEL realizando la mezcla de Diesel con GLP-Autogas
Aunque se puede establecer que funcionando en modo glp autogas el vehículo consume un 10% más que en gasolina, el precio por litro se sitúa en, aproximadamente, la mitad con lo que el ahorro que se logra no es inferior al 30%. El ahorro en conversiones DUAL-FUEL (Diesel + GLP) supera el 10%, llegando al 20% en ciertas mecanicas
El repostaje desde el supiaggiostrador se realiza en un tiempo equiparable al necesario para la recarga de gasolina o gasoleo. Es sistema es, así mismo, muy sencillo y cómodo.
Al ser un sistema más limpio, se eliminan catalizadores, filtros, "adblues" con lo que se reduce la posibilidad de averías mecánicas. Así, por ejemplo, la vida útil del aceite se incrementa con lo que supone para el cuidado del motor
Madrid y Barcelona son las primeras en limitar el acceso de vehículos diésel, en sus normativas restrictivas los vehículos con GLP Autogas tienen ventajas de acceso
El Gobierno de España, a través del Plan Movalt incentiva la adquisición de vehículos con GLP Autogas, así mismo existen muchas ventajas a nivel local como reducciones de Impuesto de Matriculaciones, IVTM,...
Piaggio Vehicles Pvt Ltd (PVPL), que fabrica una gama de vehículos de tres y cuatro ruedas, planea lanzar un Porter de 1000 cc, su marca de cuatro ruedas para octubre de este año.
Las principales fuentes dijeron que el Porter, actualmente disponible con un motor de 600 cc, tiene una participación del 24 por ciento en un mercado en el que compite con las ofertas de Force Motors, Tata Motors y Mahindra & Mahindra. La compañía ha realizado una siembra de 300 vehículos en varias partes del país, y se ha recibido bien, dijeron las fuentes.
Mientras tanto, PVPL ha lanzado un nuevo vehículo de tres ruedas Ape para el segmento de pasajeros, el Ape Xtra DLX. Según Hardip Singh Goindi, vicepresidente ejecutivo de negocios de CVPL, PVPL, el vehículo recibió una renovación completa que incluye nuevo tratamiento de pintura, nuevo diseño de carrocería, faros delanteros de instrumentos, nuevo interruptor de manillar y chasis de arranque. Goindi dijo que el vehículo, que costará alrededor de 175.000 rupias (ex sala de exposición), ofrece una eficiencia de combustible de 36-38 km por litro. El encargado de supervisar el lanzamiento fue Stefano Pelle, CEO de Piaggio India.
OVPL tiene una participación del 32 por ciento en el segmento de tres ruedas, pero dividido para pasajeros y carga tiene cuotas de mercado individuales del 29 por ciento y 57 por ciento respectivamente en sus segmentos individuales. PVPL tiene una fuerte presencia en la parte semiurbana del mercado en comparación con la categoría de ciudad, dijeron las principales fuentes.
La variante de ciudad del segmento de tres ruedas Ape tiene versiones de GLP y hay planes para lanzar versiones similares de Xtra Dlx.
En lo que respecta al cuadriciclo, Goindi dijo que la compañía está estudiando el segmento y estudiando las posibles normas que se aplicarán, pero está claro que faltan algunos años para un vehículo que valga la carretera. El Centro aprobó el cuadriciclo para uso comercial y solo Bajaj Auto tiene una oferta, la RE 60, en este segmento en este momento.
En otros frentes, PVPL exporta su Ciudad del mono a varios países, entre ellos Sri Lanka, Egipto y Nigeria, por mencionar solo algunos. La Xtra Dlx también se dirigirá al extranjero, dijeron las fuentes, pero las ventas posteriores están estabilizadas en el mercado indio.
