Mercedes-Benz ha agregado una variante de combustible dual Sprinter de gas de petróleo licuado (LPG) a la línea: el Sprinter 316 LGT (Tecnología de Gas Licuado). Los modelos comienzan la producción este mes. Certificada según la norma Euro 5, la Sprinter 216 LGT cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros diseñado para funcionar con GLP (también llamado autogas). Las emisiones de partículas de los motores LGT son prácticamente nulas, mientras que las emisiones de óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y monóxido de carbono, así como el dióxido de azufre, se reducen significativamente en comparación con los motores diesel. En comparación con los motores de gasolina, las emisiones de CO2 son aproximadamente un 20% más bajas, junto con las menores emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos y dióxido de azufre. Junto con el tanque de gasolina estándar de 100 litros (26 galones de EE. UU.), La Sprinter 316 LGT con 3.5 toneladas de peso bruto del vehículo está equipada con un tanque de GLP con una capacidad de 76 litros (20 galones), ubicado debajo del vehículo hacia el extremo del chasis . Debido a este método de instalación, la capacidad de carga de la furgoneta no está restringida en absoluto. El motor sobrealimentado de 115 kW (156 hp) con un par máximo de 240 N · m a 3000-4000 rpm generalmente comienza en modo gasolina. Si se selecciona el modo LPG, el vehículo cambiará automáticamente al funcionamiento con gas tan pronto como se alcance la temperatura necesaria del agua de enfriamiento de alrededor de 45 ° C. Una vez que el tanque de gasolina esté vacío, volverá a cambiar automáticamente al modo de gasolina. Sin embargo, el conductor también puede decidir si va a dirigir el combustible al motor desde el tanque de gasolina o GLP, y puede cambiar el modo de operación incluso mientras está en movimiento a través de un interruptor de botón. El conductor también puede verificar el nivel del tanque de GLP en una pantalla LED en el panel de instrumentos. El alcance máximo del Sprinter 316 LGT es de alrededor de 1.200 kilómetros (746 millas); Se pueden cubrir hasta 450 kilómetros (280 millas) en modo gas. La conexión de gas se encuentra por encima del cuello de llenado de gasolina, detrás de la tapa de llenado de combustible. Dependiendo de la presión utilizada en la estación de llenado, el llenado del tanque de GLP demora aproximadamente el llenado del tanque con gasolina o diesel. A diferencia del gas natural, el gas licuado no tiene que estar muy comprimido. La mezcla de propano-butano se licua a una presión de solo dos a ocho bares y se puede almacenar en el tanque de esta forma. El punto de conexión del vehículo está equipado con un tapón de rosca europeo ACME. Los adaptadores de plato y bayoneta para uso en estaciones de servicio italianas y holandesas respectivamente se suministran en la guantera. Esto significa que se pueden utilizar los tres sistemas de conexión de tanques que se encuentran en toda Europa. La Sprinter 316 LGT no solo cumple con los estándares de seguridad específicos que se aplican a los vehículos que funcionan con gas licuado de petróleo, sino que también ha superado con éxito una amplia gama de pruebas internas. Cada vez que el vehículo arranca, los sistemas de control del motor verifican el sistema de combustible de GLP en busca de fugas. El Sprinter 316 LGT está disponible en varias versiones: furgoneta de panel, bus de la tripulación, chasis-cabina y crewcab, en cada caso con una distancia entre ejes de 3665 o 4325 mm. Sea cual sea el modelo elegido, el precio para la conversión a la operación de GLP es € 2,538 (US $ 3,600).