Si el Porsche Macan Turbo es un ejemplo de un motor de gasolina sin igual en el rendimiento, el Suzuki SX4 S-Cross Bi-Fuel nos ha demostrado que el motor Otto también puede ser una alternativa más barata al diesel . En el caso específico de este SUV compacto, el "truco" está en la instalación de un equipo de alimentación que utiliza GLP (Gas de Petróleo Licuado), una mezcla de propano y butano obtenida con el aceite durante su extracción. y durante su extracción. Refinado aquí tienes mucha información adicional sobre el GLP y su adaptación al automóvil. Fácil. Extremadamente simple, el tablero tiene equipos multimedia con GPS y cámara retrovisora, GLX-EL exclusivo. En el interior, también encontramos asientos con calefacción, control de temperatura dual y control que nos permite cambiar entre tres programas para regular la distribución del torque y el control de tracción. La tapicería de cuero también es exclusiva del acabado GLX-EL. Los asientos traseros son bastante espaciosos y el maletero está en el medio de la categoría, con formas muy útiles. Por supuesto, la brecha de la rueda de repuesto desaparece para dejar espacio para el tanque de GLP, unos 40 litros, lo que permite una autonomía real de aproximadamente 570 km. Centrándonos en el caso del S-Cross, la adaptación del doble combustible no se hace en la fábrica, sino que lo hace el distribuidor instalando un equipo Tartarini. Esta conversión consiste en aumentar la factura del vehículo en $ 2,000 y se puede aplicar a diferentes variantes de nivel de equipamiento y tipo de transmisión. El SX4 S-Cross está disponible en 4x2 o 4x4, con motores de gasolina o diesel 1.6. Para el rango 4x4, hay tres acabados en el caso del diesel (GLE, GLX y GLX-EL) y dos en el Otto (GLE y GLX-EL). Ambos motores se combinan con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el motor de gasolina se puede controlar con una relación automática continuamente variable (CVT). Los precios comienzan desde 22,395 euros de 1,6 GVT VVT, 2,000 euros más en la versión bicombustible y 3,900 en el caso del diesel GLE. Su funcionamiento es simple, ya que el sistema cambia automáticamente entre GLP y gasolina. Idealmente, use el gas licuado durante el mayor tiempo posible, pero si el motor está frío, use gasolina hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 40 grados Celsius, momento en el cual los inyectores de GLP tomarán el control. La tarjeta de alimentación es básicamente la misma que la tarjeta de fábrica, pero la mezcla es un poco más rica (hasta un 20%). Sin embargo, dado que el GLP cuesta aproximadamente la mitad que la gasolina sin plomo 95 octanos (0,737 euros en promedio en julio frente a 1,437 euros), los ahorros son obvios. Por lo tanto, 2.000 euros se amortizan en 61,622 kilómetros, mientras que si se compara con el motor diesel, los ahorros comienzan en el kilómetro cero, ya que el coste por kilómetro de LPG es menor y el vehículo es 1.900 euros más barato. Recuerde que estos cálculos se realizan sin aplicar la subvención PIMA Air, que nos permitirá reembolsar hasta 1.200 euros de los 2.000 invertidos, lo que reducirá la depreciación de menos de 25.000 km. Sin pérdida de poder En la práctica, no hay diferencia entre conducir con gasolina y LPG. Si nos acercamos al motor en ralentí, podemos escuchar un ligero golpe de inyectores de gas licuado, pero la respuesta es casi idéntica, como lo muestra el banco de potencia. En el otro 4x4 que probamos en el pasado alimentado con GLP, detectamos una pérdida de rendimiento entre 2% y 5%, pero en este caso, no sucedió así: la respuesta es muy lineal, se compara con un turbo diesel y no particularmente brillante para ser un motor de gasolina, pero es correcto en todos los casos. Dinámicamente, el S-Cross Bi-Fuel es idéntica a su línea de hermanos: cómodo, tranquilo, estable, con suspensiones ni demasiado blando ni demasiado duro, un cambio en excelente tacto, pero con saltos entre marchas marcadas y una dirección muy asistido. El ruido del motor solo se puede escuchar si estamos caminando sobre el acelerador o acercándonos a la zona roja del tacómetro, pero no es un ruido sofisticado. Tampoco es el timbre que nos advierte que estamos cerca de otro vehículo cuando tenemos la intención de estacionar. Pero todo esto es peccata minuta en un coche que consume sólo 7 a 7,5 litros de GLP por cada 100 km en condiciones reales, equivalentes en precio a menos de 4 litros de combustible.