La principal compañía de Rumanía por ingresos y el mayor exportador del país, Dacia ha recorrido un largo camino desde su concepción como una empresa estatal comunista.
Fundada en 1966, Dacia fue fundada bajo el nombre de Uzina de Autoturisme Pitesti (UAP). La fábrica principal fue construida en 1968 en Colibasi, ahora Mioveni. Dacia adquirió el diseño básico y las herramientas del Renault 12. Sin embargo, hasta que las herramientas estuvieran listas, se tomó la decisión de producir el Renault 8 bajo licencia. Esto fue conocido como el Dacia 1100, y fue el primer Dacia producido
Renault adquirió Dacia en 1999. Después de no comprar Skoda en una empresa conjunta con Volvo, Renault compró Dacia e inyectó € 2.200 millones en la compañía para actualizar sus instalaciones y línea de productos. Su ambición era crear un automóvil de nivel básico para mercados en desarrollo. Su objetivo principal era mantener los costos al mínimo pero también garantizar que el producto final fuera confiable.
La Gama de furgonetas con GLP Autogas que ofrece la marca Dacia en España se ha visto ampliada con la homologación de equipos para realizar la adaptación de sus automóviles:
Un coche Dacia con glp autogas siempre mantiene el sistema de gasolina exactamente igual que un modelo "solo gasolina", y a éste se le añade el sistema de glp autogas
El precio de compra del coche Dacia es similar a la del modelo equivalente "solo gasolina" y normalmente inferior al de la versión diésel
Aunque se puede establecer que funcionando en modo glp autogas el vehículo consume un 10% más que en gasolina, el precio por litro se sitúa en, aproximadamente, la mitad con lo que el ahorro que se logra no es inferior al 30%
El repostaje desde el suministrador se realiza en un tiempo equiparable al necesario para la recarga de gasolina. Es sistema es, así mismo, muy sencillo y cómodo.
Al ser un sistema más limpio, se eliminan catalizadores, filtros, "adblues" con lo que se reduce la posibilidad de averías mecánicas. Así, por ejemplo, la vida útil del aceite se incrementa con lo que supone para el cuidado del motor
Madrid y Barcelona son las primeras en limitar el acceso de vehículos diésel, en sus normativas restrictivas los vehículos con GLP Autogas tienen ventajas de acceso
El Gobierno de España, a través del Plan Movalt incentiva la adquisición de vehículos con GLP Autogas, así mismo existen muchas ventajas a nivel local como reducciones de Impuesto de Matriculaciones, IVTM,...
Hoy en dia hay una gran variedad de constructores de vehiculos ofreciendo sus modelos en el Mundo , y todo ello por una simple razon:
Hay mas de 25 millones de vehiculos con glp funcionando en el mundo, unos 15 millones en Europa y este es un mercado en crecimiento y el fabricante ha obtenido puntuaciones de hasta 4,6 puntos (sobre 5) de valoración en más de 273 encuestas voluntarias
Indica que el modelo se vende con versión a GLP en toda la red comercial de la marca
BI-FUEL = GASOLINA + GLP. Indica que el modelo a GLP se ofrece en los concesionarios indicados
Indica que el modelo es adaptable para consumir GLP
Modelos con posibilidad de ser adaptados a GLP / Autogas
Dacia celebra su 50 aniversario y abre las puertas de la fábrica Pitesti, así como del centro técnico de Titu, el segundo mayor centro técnico europeo del grupo Renault, ambos ubicados en Rumanía. Nos sumergimos en el universo de la marca rumana, para conocer de primera mano todo el proceso de creación de sus modelos, desde el desarrollo hasta la fabricación, y comprender un poco más el universo en el que la marca evoluciona. A pesar de su carácter de marca de bajo costo, Dacia utiliza el paraguas del grupo Renault en términos de tecnología y técnicas de desarrollo. Sin embargo, el fabricante evoluciona bajo la máxima "adaptarse a las necesidades de los clientes", lo que se traduce en una flexibilidad continua: busque los más rentables para seguir ofreciendo el mejor precio. Sobre esta base, Dacia prefiere usar el término "compra inteligente" o "compra inteligente", a raíz de compañías como IKEA, HM, Lidl o Ryanai, alejándose del término "precio bajo". La marca comenzó su andadura el 20 de agosto de 1968, cuando vio la luz el primer Dacia, 1100, basado en el Renault 8. Su historia siempre ha sido Renault: nació en 1966 como una empresa relacionada con el gobierno y el fabricante francés, con quien firmó un acuerdo de licencia de producción. En 1999, fue privado con Renault como el principal accionista con una participación del 51% y, finalmente, en 2004, la marca de gala adquirió el 99,3% de las acciones del fabricante rumano. New Age Dacia se materializa en la estrategia de acceso global, ahora formada por una amplia gama de modelos de primer precio vendidos en Europa y mercados emergentes. De hecho, los modelos de Renault comercializados en África, Asia o América Latina son en realidad Dacia, compartiendo algunas denominaciones con la propia marca. Hoy, Dacia tiene diez fábricas en todo el mundo, pero su fábrica en Pitesti, a 120 km de Bucarest, fue la primera en nacer. Desde que el primer Dacia 1100 salió de su línea de montaje ha sido mucho, pero después de más de 50 años de vida sigue siendo la única planta de Dacia en suelo europeo. Con eso comenzamos nuestra visita para celebrar el 50 aniversario de Dacia.
Ubicada en la región de Pitesti, específicamente en la ciudad de Mioveni, esta planta ha evolucionado considerablemente en los últimos años, presentando nuevos procesos típicos de Industry 4.0. La automatización, la digitalización y el big data son tres de los principales pilares en los que operan las fábricas del futuro y que han comenzado a implementarse en la planta de Pitesti. Hoy, la planta matriz de Dacia tiene 800 robots y 118 vehículos automáticos guiados. Además, sus operadores usan un total de 400 tabletas para actualizar los procesos del robot, así como para analizar incidentes. Actualmente, varias imprentas están conectadas de forma remota a las computadoras, lo que permite el mantenimiento preventivo, previendo posibles errores, y aumentará a 100 para fines de 2019. En resumen, Pitesti se ha modernizado significativamente en los últimos años como resultado de otros fabricantes de automóviles, aunque se destaca como la primera fábrica del mundo en desarrollar un programa piloto para controlar y monitorear el empaque de los componentes. De esta forma, la fábrica puede saber en cualquier momento dónde se está transportando el stock. En Pitesti, se fabrican el Dacia Logan, el Logan MCV, el Sandero, el Symbol y, el buque insignia de la marca, el Dacia Duster. Un total de 1.100 modelos se producen diariamente, de los cuales 1.000 son Duster, por lo que estamos hablando de más de dos tercios de la producción del SUV rumano, que acaba de lanzar su segunda generación. La planta, de 500.000 m², se divide en diferentes banderas, donde se fabrican varios elementos de coches de la marca, comenzando con el marco, y siguiendo el cuerpo o el eje y terminando con la propia línea de conducción. En términos de mecánica, Pitesti fabrica solo tres motores, todos ellos gasolina, y solo dos se comercializan en Europa. Curiosamente, ninguno de los motores del nuevo Duster se desarrolla en la fábrica de Mioveni. La joya de la corona como los motores que encontramos en el Tce de 0.9 litros, que se desarrolla en bloques de 90 y 110 HP. El primero es suministrado por una gran parte de la gama Dacia comercializada en España, como Sandero, Logan, Logan MCV, así como la cuarta generación del Clio. El segundo es en Twingo de tercera generación, en su versión sport GT. Además de esta hélice está el SCe de 70 CV, que también se encuentra en el nuevo Twingo o Smart ForFour, así como el 1.6 MPI, ya residual y destinado a modelos para mercados emergentes. En Pitesti también hay dos cajas de cambio, la TS4 automática de seis velocidades y manual también seis relaciones TLx, que se agrega al módulo integral de gestión de tracción que se encuentra en algunas versiones de Dacia Duster. La planta tiene su propia fundición de aluminio, que produce más de 25,000 carretes anualmente, y su área de pintura, donde el cuerpo adquiere color a través del proceso de cataforesis que usa corrientes magnéticas.
Del mismo modo, la planta rumana ensambla cada uno de los modelos mencionados anteriormente, aunque el resto de los componentes provienen de unos 1.500 proveedores que colaboran con Dacia. Estamos siendo testigos de muchos de los procesos, como la creación de la culata de los motores, la campana al pasar las prensas o el conjunto de goma que protege los marcos de las puertas. Aunque las máquinas tienen el papel más importante, con áreas totalmente automatizadas, todavía hay muchos operadores, especialmente en el campo del ensamblaje o ensamblaje final. En la actualidad, el fabricante se está centrando en la hibridación de gases, con LPG como máximo exponente. No en vano, en Rumanía, este tipo de combustible está bastante estandarizado: la mayoría de las estaciones de servicio que vimos durante nuestra visita a Bucarest y alrededores, también proporcionaron Autogas. Actualmente, entre el 5% y el 10% de Dacia Duster producido en Pitesti son GLP **, lo cual es confirmado por Christophe Dridi, director de la planta de Pitesti, entre 50 y 100 unidades por día. Carsharing, por el momento, no entra en los planes de Dacia, ya que su principal mercado es el privado, donde aprecian a sus mejores figuras. A nivel europeo, el Dacia Sandero fue el modelo más vendido en 2017, lo recuerda en España durante cuatro años, mientras que el Dacia Duster, su mayor apuesta hoy, es el SUV más vendido en Europa en el año pasado.