Para 2030 en la Unión Europea, el transporte de mercancías por carretera se incrementará en un 75%. Esto implicaría un aumento de la contaminación debido a las emisiones de CO2. Para evitar esto, se están estudiando muchas fórmulas, como los sistemas de ahorro y eficiencia de muchos vehículos, motores eléctricos e híbridos. Mercedes-Benz continúa investigando y después de la presentación de nuevas tecnologías para los motores Sprinter (Blue Efficiency y NGT), vuelve a comercializar los motores con diferentes "estilos ecológicos". Este es el Sprinter Eco-Gas. La opción para motores diesel, actualmente disponible, es la propulsión por gas licuado de petróleo o GLP. El actual Mercedes-Benz Sprinter Eco-Gas está equipado con un motor de gasolina con GLP de doble combustible. Por lo tanto, con este carburante, los gases emitidos no contienen prácticamente partículas sólidas y no contaminan tanto como en un motor diesel convencional. Otra ventaja es el bajo ruido que produce en funcionamiento. En términos de rendimiento, apenas pierde puntos en comparación con los motores convencionales de gasolina o diesel y se puede instalar en todas las versiones de la gama, con una masa máxima de 3.500 kg y 5.000 kg.

El funcionamiento del motor con el GLP es similar al de la gasolina: los distintos componentes del motor están adaptados por una gestión electrónica, lo que garantiza un rendimiento óptimo en ambos modos de funcionamiento (gas o gasolina). El gas en estado líquido, sale del tanque y se dirige hacia el motor por una tubería a presión, que pasa a través de una válvula solenoide que permite el paso de este combustible solo con el motor en marcha y el interruptor en la posición de gas. Desde allí, llega al intercambiador de calor entre el circuito de gas y agua del motor, pasando el gas del líquido al gas, reduciendo la presión y regulando la cantidad de gas a inyectar en el motor por medio de un Unidad de control electrónico. Un interruptor ubicado en el panel de control permite al conductor seleccionar el modo de funcionamiento del motor (gasolina / GLP). El motor siempre arranca en modo gasolina y una vez que se alcanza la temperatura de funcionamiento óptima, cambia automáticamente al modo de gas. Un piloto nos dice cómo operamos el motor por medio de un indicador luminoso, el nivel de reserva de GLP. Cuando se completa uno de los combustibles, el sistema cambia automáticamente al modo apropiado. Un claro ejemplo de la utilidad de este Sprinter Eco-Gas es el acuerdo de colaboración celebrado por las empresas Seur, Repsol y Mercedes-Benz, mediante el cual los vehículos de transporte de emergencia de la empresa de mensajería serán propulsados ​​para este gas combustible.