El DR5, apareció hace diez años como un bajo costo vendido directamente en centros comerciales, regresa en la versión Evo. El nuevo crossover, en términos de tamaño y líneas, parece poco cambiado, pero en realidad es un nuevo modelo, más rico en contenido desde todos los puntos de vista, desde el infotainment hasta la seguridad. La receta sigue siendo la misma: el automóvil, después de todo, es la versión en polvo del chino Chery, que llegó a la generación llamada Tiggo 3, desconocida para nosotros (pero exportada, por ejemplo, a Rusia y América del Sur) y ofrece mucha sustancia en comparación con un precio atractivo. Por el contrario, hace diez años, "made in China" hizo un progreso considerable, como hemos visto en otras áreas, desde teléfonos inteligentes hasta computadoras personales. En este caso, especialmente gracias a la colaboración de empresas europeas que conocen su negocio en el campo de los motores, el chasis y la alimentación.

Millesei única 4X2.Avant la versión 4x4, que estará disponible sólo en 2.0, hasta el momento sólo anunció la tracción delantera de gasolina-GLP 1.6 litros se ofrece como personal de mantenimiento del coche parsimoniosa y espacioso, adecuado para una familia. Básicamente es un crossover de tamaño medio: 442 cm de largo, incluida la rueda de repuesto, embellecida con nuevos conjuntos ópticos, una rejilla y, sobre todo, el cuerpo bicolor de la Cruz. En el interior, hay un tablero mejorado en términos de calidad y diseño, con una pantalla táctil de 8 "para el sistema de infoentretenimiento e integración con teléfonos inteligentes gracias a la función de espejo. pantalla, entre otras funciones, incluye la cámara trasera, completa con las trayectorias). Entre las fallas, sin embargo, permanece la falta de ajuste de la profundidad de la columna de dirección. Para encontrar la distancia correcta, debe intervenir en la altura del asiento: excelente visibilidad en la parte delantera, mientras que detrás está limitado por la delgada ventana trasera.

Corazón austríaco, gas italiano. El Evo5 en prueba y un bifuel gasolina-LPG. En el capó late un motor 1.6 de 1,6 caballos de fuerza 1.6, desarrollado por Avl de Graz (Austria), mientras que la planta de gas es de la BRC de Piamonte. El cilindro toroidal en el compartimento trasero elimina el espacio para el equipaje, pero sin duda es una buena inversión (1.000 euros) para salvar al concesionario. Sería fuera de lugar esperar milagros de un aspirante de tamaño medio, aunque con un tiempo variable, pero el progreso es tangible en comparación con el pasado. Ruido, un defecto que hemos observado cuando se prueba el primero DR5 (probado en febrero de 2008), se redujo significativamente, mientras que la entrega es ahora suave y delicado a las velocidades más altas (más de 6 000 r / min, donde potencia máxima). El Evo5 se mueve fácilmente, sin resaltar los defectos. Por el contrario, lo que impresiona favorablemente es la impresión de solidez, además de la sensación discreta de la dirección y el buen comportamiento del compartimiento de la suspensión. Estamos viajando bien, en resumen, gracias al trabajo de refinar la creación de otro socio europeo importante, Lotus Engineering. Finalmente, en comparación con el modelo anterior, también se cubrieron algunas deficiencias importantes en términos de equipos de seguridad. Si el defecto principal del primer DR5 fue la ausencia del ASP (no disponible entre los opcionales), ahora el dispositivo es estándar, desconectable, bien calibrado en las intervenciones y, por lo tanto, tranquilizador. Y también hay ayuda para comenzar la colina. Por otro lado, no hay advertencia de riesgo de colisión, giros oscuros y cruce de carriles, así como el frenado automático.