O novo Renault Clio pode agora ser adquirido e, como de série no urbanite francês, apresenta um design mais dinâmico e uma gama completa de configurações mecânicas. Para quem não quer um gasóleo na garagem, mas não quer gastar muito dinheiro a reabastecer na bomba de gasolina, existe o Renault Clio 1.0 TCe 100 GLP.

A quinta geração do subcompacto francês está mais uma vez a apostar numa fórmula já bem aceite pelo seu antecessor, e que é agora mais amplamente aceite dada a má reputação que o gasóleo está a ganhar. Para além de um custo por quilómetro bastante reduzido, o GPL Renault Clio beneficia de benefícios ecológicos. Até que a inclinação híbrida (E-Tech) chegue ao mercado, o gás liquefeito de petróleo será o modelo mais eficiente da faixa.

A base mecânica é baseada no novo bloco turboalimentado com três cilindros e um litro. O TCe 1.0 alimentado a GPL é capaz de fornecer um máximo de 100 cv, embora o binário tenha sido reduzido de 160 para 140 Nm em comparação com a gasolina convencional. Como resultado, o desempenho é ligeiramente diferente: corre de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos (+ 0,7 s) e atinge uma velocidade máxima de 188 km/h (+ 1 km/h).

O consumo médio de combustível situa-se entre 4,6 e 5,7 l/100 km se for utilizado GPL. As emissões de CO2 homologadas são de 100 g/km ao abrigo do ciclo de homologação NEDC. Tal como o TCe de 100 cv, incorpora uma caixa manual de cinco velocidades que transmite potência do motor para as rodas dianteiras, Stop/Start e travagem regenerativa. Esta mecânica estará disponível exclusivamente nos acabamentos intermédios, níveis "Intens" e "Zen".

O lançamento do Renault Clio ao GLP chegará no próximo ano, embora a empresa não tenha especificado quando vai chegar aos concessionários, só que ele estará disponível a partir do primeiro semestre de 2020. Vários fabricantes de automóveis oferecem uma gama alimentada a GPL, e o novo Clio tem argumentos para competir com o Citroën C3, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza, Toyota Yaris ou Volkswagen Polo.

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