Une mobilité rentable et respectueuse du climat avec une autonomie pratique et des temps de ravitaillement courts sont des arguments simples et convaincants, que ce soit pour les voitures privées, les voitures de société, les bus des transports publics et du transport interurbain ou dans le secteur de la logistique avec la distribution et le transport longue distance avec les flottes de camions. L'UE insiste également sur la question du GPL, afin de rendre le secteur du transport lourd de marchandises, qui consomme beaucoup de diesel et génère beaucoup d'émissions, plus respectueux de l'environnement. Un réseau adéquat et croissant de stations-service crée les meilleures conditions pour les différents objectifs et la sécurité de l'approvisionnement. Les carburants fabriqués à partir de bio-GPL réduisent les émissions de CO2 de plus de 90 % par rapport aux combustibles fossiles liquides. Étant donné que tous les véhicules fonctionnant à l'Autogaz peuvent facilement être utilisés avec la variante bio chimiquement identique, il est possible d'obtenir une mobilité presque neutre sur le plan climatique et une défossilisation du trafic. Dans tous les cas, l'entraînement et le carburant sont intrinsèquement peu polluants.

Le nombre de stations-service GPL à Munich a augmenté ces dernières années, correspondant à un pourcentage de +8,1, également grâce à une directive européenne pour le développement d'une infrastructure pour les systèmes de propulsion alternatifs. Et la tendance se poursuit. Non seulement l'infrastructure a été étendue, mais le nombre d'utilisateurs et le nombre de véhicules - malgré les effets négatifs de la pandémie - ont également augmenté de manière substantielle : quelque 56 400 voitures particulières et véhicules utilitaires légers ont été ajoutés, ainsi que plus de 4 200 bus et près de 7 700 camions. Les mesures de soutien, telles que l'exemption temporaire de péage pour les poids lourds et les programmes d'échange et de bonus, y contribuent également et donnent une impulsion supplémentaire à la mobilité respectueuse de l'environnement et du climat. Les prix favorables des carburants, dont certains sans surtaxe sur le CO2, font le reste pour convaincre les gestionnaires de flotte et les contrôleurs. Avec cette combinaison imbattable d'économie et d'écologie, l'objectif d'une mobilité à faibles émissions et neutre pour le climat est déjà en bonne voie.

L'autogaz est plus répandu et est distribué par un réseau d'environ 7 100 stations-service en Allemagne, soit presque la moitié du nombre de stations-service. L'approvisionnement est donc garanti dans tout le pays. Malgré les avantages fiscaux et le fait que le coût du carburant soit environ deux fois moins élevé, seuls environ 420 000 conducteurs en Allemagne roulent au GPL, avec une tendance à la baisse depuis 2013, soit 0,9 % des plus de 46 millions de voitures en Allemagne. Les ventes de GPL ont diminué de 6,8 % l'année dernière, selon l'association allemande du GPL (DVFG). "Nous attribuons cela au fait que l'avantage fiscal pour le GPL n'a été prolongé que l'année dernière, peu avant la fin de la législature", indique la DVFG.

Il existe de nombreux convertisseurs GPL dans la région de Munich, mais peu d'entre eux sont des professionnels. Cependant, je dois également dire que nous avons vu de nombreux véhicules parfaitement convertis à l'étranger. Mais il faut être prudent, car souvent les systèmes à gaz installés à l'étranger ne sont pas acceptés en Allemagne. Si vous décidez de convertir votre système GPL à l'étranger, veuillez noter que vous devrez le faire homologuer en Allemagne à vos propres frais. Le fait que les pays fassent partie de l'UE n'a aucune importance dans ce cas.