Michio Suzuki, le fondateur de la société Suzuki, a commencé à peu près comme Toyota, dans l'industrie textile, en produisant des métiers automatisés en 1909 dans un petit village côtier appelé Hamamatsu. Pendant des années, sa compagnie a réussi, mais avec le temps, Suzuki s'est rendu compte qu'il devrait se diversifier s'il voulait rester en affaires.
Au début des années 80, Suzuki a commencé à s'étendre de l'autre côté de l'océan, grâce à un accord commercial avec GM (en 1981) qui lui a donné une niche importante sur le marché occidental. En outre, ils ont commencé un partenariat avec la société automobile indienne Maruti en 1983 pour produire des voitures là-bas. Un an plus tard, en 1984, Suzuki Motor GmbH Deutchland ouvre ses portes à Heppenheim, en Allemagne. Les modèles Swift et Vitara ont été introduits à la fin des années 80 et Suzuki a atteint une production de 10 millions d'unités. Au cours des années 90, la société a continué à se développer avec des usines dans le monde entier et plusieurs autres modèles 4x4 ont été introduits. À l'heure actuelle, Suzuki figure au 12ème rang des constructeurs automobiles mondiaux avec 35 sites de production dans le monde entier et une présence dans 192 pays.
La gamme de voitures suzuki au GPL est actuellement en cours d'extension avec la possibilité d'adapter réellement une voiture à essence, dans le cadre de l'opération dite "Retrofit".
Une voiture suzuki à essence avec GPL maintient toujours le système essence exactement comme un modèle "essence seulement", et pour cela le système GPL autogas est ajouté
Le prix d'achat de la voiture de GPL est similaire au modèle équivalent "essence seulement" et généralement inférieur à la version diesel
Bien qu'il puisse être établi que la voiture consomme 10% de carburant de plus que l'essence en mode GPL, le prix par litre est d'environ la moitié, donc les économies réalisées ne sont pas inférieures à 30%
Le réservoir est rempli dans un temps comparable à celui nécessaire pour le ravitaillement. Le système est, de la même manière, très simple et confortable.
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
En ce qui concerne la sécurité, les voitures suzuki au GPL ont obtenu une note de 4,4 dans les tests qui contrôlent jusqu'à 324 points critiques. Aujourd'hui il existe un large éventail de constructeurs automobiles proposant des modèles avec GPL:
“Si la Porsche Macan Turbo est l'exemple d'un moteur à essence inégalé en matière de performances, la Suzuki SX4 S-Cross Bi-Fuel vient nous démontrer qu'un moteur Otto peut aussi être une alternative moins chère au diesel.
Dans le cas spécifique de ce SUV compact, le "truc" est dans l'installation d'un équipement d'alimentation utilisant du GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), mélange de propane et de butane obtenu avec l'huile lors de son extraction et pendant son extraction. dos raffiné vous avez ici beaucoup d'informations supplémentaires sur le GPL et son adaptation à la voiture.
Facile. Extrêmement simple, le tableau de bord dispose d'un équipement multimédia avec GPS et caméra de recul, exclusivité GLX-EL. À l'intérieur, nous trouvons également des sièges chauffants, un double contrôle de la température et un contrôle qui nous permet de basculer entre trois programmes pour réguler la répartition du couple et le contrôle de la traction.
La sellerie en cuir est également exclusive de la finition GLX-EL. Les sièges arrière sont assez spacieux et le coffre est au milieu de la catégorie, avec des formes très utilisables. Bien entendu, l'écart de la roue de secours disparaît pour faire place au réservoir de GPL, d'environ 40 litres, ce qui permet une autonomie réelle d'environ 570 km.
En se concentrant sur le cas de la S-Cross, l'adaptation bicarburant ne se fait pas en usine, mais est réalisée par le concessionnaire en installant une équipe de Tartarini. Cette conversion consiste à augmenter la facture du véhicule de 2 000 euros et peut être appliquée à des variantes de niveau d'équipement et de type de transmission différents.
La SX4 S-Cross est proposée en 4x2 ou 4x4, avec des motorisations essence ou diesel 1.6. Pour la gamme 4x4, il y a trois finitions dans le cas du diesel (GLE, GLX et GLX-EL) et deux dans l'Otto (GLE et GLX-EL). Les deux moteurs sont associés à une transmission manuelle à cinq vitesses, tandis que le moteur à essence peut être commandé avec un rapport automatique à variation continue (CVT). Les prix commencent à partir de 22 395 euros du 1,6 GVT VVT, 2 000 euros de plus dans la version bi-carburant et 3 900 dans le cas du diesel GLE.
Son fonctionnement est simple, puisque le système bascule automatiquement entre GPL et essence. Idéalement, utilisez le gaz liquéfié le plus longtemps possible, mais si le moteur est froid, utilisez de l'essence jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 40 degrés Celsius, moment auquel les injecteurs de GPL prendront le relais.
La carte d'alimentation est fondamentalement identique à la carte d'usine, mais le mélange est un peu plus riche (jusqu'à 20%). Or, compte tenu du fait que le GPL coûte environ la moitié de celui de l'essence sans plomb de 95 octanes (0,737 euros en moyenne en juillet contre 1,437 euros), les économies sont évidentes.
Ainsi, les 2.000 euros sont amortis en 61.622 kilomètres, alors que si on le compare au moteur diesel, les économies commencent au kilomètre zéro, puisque le coût par kilomètre de GPL est plus bas et le véhicule est 1.900 euros moins cher.
N'oubliez pas que ces calculs sont effectués sans appliquer la subvention PIMA Air, ce qui nous permettra de rembourser jusqu'à 1 200 euros sur les 2 000 investis, ce qui réduira l'amortissement inférieur à 25 000 km.
Aucune perte de puissanceEn pratique, il n'y a pas de différence entre conduire avec de l'essence et du GPL. Si nous approchons du moteur au ralenti, nous pouvons entendre un léger claquement des injecteurs de gaz liquéfiés, mais la réponse est pratiquement identique, comme l'a montré la banque de puissance. Dans les autres 4x4 que nous avons testés dans le passé alimentés au GPL, nous avons détecté une perte de performance entre 2% et 5%, mais dans ce cas, ça ne s'est pas passé comme ça: la réponse est très linéaire, on le compare avec un turbo diesel et pas particulièrement brillant pour être un moteur à essence, mais correct dans tous les cas.
Dynamiquement, le S-Cross Bi-Fuel est identique à sa gamme de frères: confortable, silencieux, stable, avec des suspensions ni trop molles ni trop dures, un changement d'excellent toucher mais avec des sauts marqués entre les vitesses et une direction très assistée. Le bruit du moteur ne peut être entendu que si nous marchons sur l'accélérateur ou si nous approchons de la zone rouge du compte-tours, mais ce n'est pas un bruit raffiné.
Ce n'est pas non plus celui du vibreur qui nous avertit que nous sommes près d'un autre véhicule lorsque nous avons l'intention de nous garer. Mais tout ceci est peccata minuta dans une voiture qui consomme à peine entre 7 et 7,5 litres de GPL par 100 km en conditions réelles, équivalent, en prix, à moins de 4 litres de gasoil.
