Subaru a vu le jour en tant que division automobile pour Fuji Heavy Industries, un conglomérat de transport multinational qui a vu le jour à partir de la Nakajima Aircraft Company. La Nakajima Aircraft Company a été fondée en 1918 par un ingénieur naval du nom de Chikuhei Nakajima. L'entreprise travaillerait avec l'armée impériale japonaise et, pour la Seconde Guerre mondiale, disposerait de cinq installations entièrement opérationnelles produisant des avions tels que le Nakajima Ki-84. La compagnie devrait se dissoudre en raison de la production d'avions interdits par le SCAP (Commandement suprême des puissances alliées) et le gouvernement de l'occupation alliée. L'entreprise se diviserait avec devoir se diversifier menant ainsi à la création des industries lourdes de Fuji.
Dans les années à venir, Subaru connaîtrait ses chiffres de fabrication mondiaux et l'augmentation de la popularité de l'entreprise. Subaru a basé ses techniques de marketing sur le fait qu'elles offraient des plates-formes à quatre roues motrices pour leurs véhicules. La compagnie recevrait également la notoriété à travers ses divisions de sport automobile avec ses multiples victoires dans les championnats du monde de rallye. En 2005, Toyota achèterait à General Motors 8,7% de la société mère de Subaru, Fuji Heavy Industries. Les deux entreprises participeront ensuite à une opération conjointe pour la construction d'un véhicule à propulsion arrière à moteur avant qui utilisera la technologie de moteur horizontal de Subaru et la technologie d'injection et de transmission directe Toyotas. L'opération conjointe entraînerait la production de trois véhicules sous les noms de la Subaru BR-Z, de la Toyota FT-86 et de la Scion FR-S.
La gamme de voitures subaru au GPL est actuellement en cours d'extension avec la possibilité d'adapter réellement une voiture à essence, dans le cadre de l'opération dite "Retrofit".
Une voiture subaru à essence avec GPL maintient toujours le système essence exactement comme un modèle "essence seulement", et pour cela le système GPL autogas est ajouté
Le prix d'achat de la voiture de GPL est similaire au modèle équivalent "essence seulement" et généralement inférieur à la version diesel
Bien qu'il puisse être établi que la voiture consomme 10% de carburant de plus que l'essence en mode GPL, le prix par litre est d'environ la moitié, donc les économies réalisées ne sont pas inférieures à 30%
Le réservoir est rempli dans un temps comparable à celui nécessaire pour le ravitaillement. Le système est, de la même manière, très simple et confortable.
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
En ce qui concerne la sécurité, les voitures subaru au GPL ont obtenu une note de 4,6 dans les tests qui contrôlent jusqu'à 511 points critiques. Aujourd'hui il existe un large éventail de constructeurs automobiles proposant des modèles avec GPL:
“Dans une carrosserie compacte à cinq portes, la nouvelle génération de l'Impreza a changé son objectif: être un modèle sportif, soutenu par ses multiples victoires dans le championnat du monde des rallyes, pour promouvoir avant tout la sécurité et le confort des occupants.
Il est basé sur la nouvelle plate-forme mondiale efficace de la marque, déjà vu dans le XV SUV, avec une longueur de 4,46 mètres et un empattement de 2,67 mètres, pour atteindre un intérieur spacieux et confortable, sans encombrer aucune de ses dimensions, et un coffre de 385 litres. Cette plate-forme est liée à la traction intégrale permanente efficace Symmetrical AWD, avec une répartition de la force entre les essieux avant et arrière qui varie entre 60/40 et 50/50 pour cent, en fonction du degré d'adhérence, grâce à un différentiel central multidisc.
Comme il ne pouvait pas être moins pour une marque comme Subaru, l'intérieur est de bonne qualité. Le design sobre du tableau de bord est très similaire à celui de XV, avec un cadre d'horloge analogique attrayant et une console centrale qui met en évidence la bonne taille de l'écran tactile de nouvelle génération, jusqu'à 8.0 pouces, qui a Android Auto et Apple Car Play (dommage qu'il n'ait pas son propre navigateur, une fonction déléguée au smartphone associé). Le petit volant multifonction, avec une touche agréable, est doublé de cuir. Les sièges sont très confortables, avec une zone lombaire plus rigide à l'avant, qui ont également un chauffage.
L'Impreza arrive du Japon avec un monomoteur à essence à essence de 1,6 CV de 114 ch, soit deux vis-à-vis deux. Ce type de mécanique offre des avantages par rapport à l'habituel quatre cylindres en ligne: ils sont plus plats, avec la réduction conséquente du centre de gravité, sont mieux équilibrés, donc ils tournent avec moins de vibrations et sont plus silencieux, en plus, en cas de choc avant, sont introduits au-dessous de l'habitacle causant moins de dommages aux occupants.
Pour le rendre plus efficace, il dispose d'un contrôle actif des soupapes d'admission et d'échappement, utilise une chaîne de distribution et dispose d'un arrêt Stop Start et d'un système de démarrage automatique.
La transmission intégrale permanente et le moteur boxer ajoutent une boîte de vitesses automatique moderne pour compléter un ensemble sécuritaire et particulièrement confortable qui roule en douceur, à la fois dans la circulation urbaine et par la route. Tel est le cas de la boîte CVT Lineartronic automatique évoluée, du type à variateur continu, équipée de série. Il n'y a pas de modes de conduite ou de possibilité de changer séquentiellement, une seule position "B" du levier de vitesses conçue pour augmenter la réduction du moteur au moment de la descente d'un port, par exemple.
Avec un moteur atmosphérique de 114 ch à 6 200 tr / min et un couple de 150 Nm à 3600, on ne peut pas s'attendre à des performances élevées, compte tenu de ses 1 358 kilos de poids. La vitesse maximale est de 180 km / h et accélère de 0 à 100 en 12,4 secondes, avec une consommation moyenne officielle de 6,2 litres aux 100 km. Le réel, mesuré par nous, est de 7,3 l / 100 km.
En regardant ces chiffres, on pourrait penser que la nouvelle Impreza est une voiture bourgeoise et tranquille. C'est ainsi que si nous pratiquons une conduite détendue, nous activons le régulateur de vitesse adaptatif, qui s'adapte admirablement au rythme de la circulation environnante, freine et accélère tout seul tandis que les passagers profitent de ce que nous appelons la «qualité roulante» enveloppée dans une atmosphère de silence et de douceur.
Mais il y a plus: le châssis rigide et une excellente calibration de la suspension se développe admirablement des routes sinueuses, la direction est une merveille de précision, tout en traction intégrale permanente vous permet de rester collé à la route quel que soit l'état de l'entreprise . Il est facile d'atteindre 6 500 tr / min lorsque l'on accélère vers le bas, tandis que le changement Lineartronic augmente progressivement la vitesse réelle de la voiture, une sensation quelque peu étrange typique de ce type de changement automatique. Certes, le bon tarado du châssis et de la transmission admettrait beaucoup plus de puissance sans rien risquer dans la sécurité de l'ensemble.
L'attention à la sécurité a été l'un des principaux objectifs de l'actuelle Impreza, pour le placer comme l'un des plus sûrs du segment. Il intègre en standard la troisième génération de l'EyeSight, un système de sécurité préventif composé de trois caméras dans le pare-brise, surveillant les conditions de circulation, qui agissent comme des yeux supplémentaires qui aident le conducteur dans les situations critiques. Il comprend neuf fonctions d'attention automatique pour détecter les véhicules, les piétons et les cyclistes et réagit, après avoir averti le conducteur, en arrêtant ou en arrêtant la voiture si nécessaire. Bien sûr, dans nos routes mal entretenues, l'assistant de l'abandon involontaire de la voie agit constamment, heureusement il peut être déconnecté.
