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Nous sommes confrontés à une petite route tout-urbaine à la mode actuelle, (4,2 mètres de long, 1,8 de large et 1,6 de haut). Il est conçu et fabriqué par la marque sud-coréenne sous les mêmes normes de qualité auxquelles nous sommes habitués, au niveau de la pléthore de modèles de la compétition, tels que le Nissan Juke, Peugeot 2008 ou Renault Captur entre autres.

Disponible dans les moteurs à essence et diesel, il est maintenant présenté avec une solution véritablement écologique qui utilise le gaz de pétrole liquéfié (GPL) comme carburant. Ainsi, vous pouvez afficher l'étiquette ECO sur le pare-brise et être libre de restrictions de circulation dans les grandes villes.

Le gaz utilisé comme carburant n'émet pratiquement pas de polluants (NOx) et expulse moins de CO2 que les moteurs à essence conventionnels. En outre, il a un prix beaucoup plus bas (66 centimes d'euro par litre, actuellement), paie moins dans la taxe routière et bénéficie de réductions sur les places de stationnement réglementées.

L'utilisation du gaz comme carburant pour les véhicules n'est pas quelque chose de nouveau. Nous nous souvenons tous de ces taxis de la fin du siècle dernier qui transportaient la bouteille de butane classique dans le coffre pour remplacer l'essence dans leurs réservoirs. Tivoli GLP utilise un système similaire, mais beaucoup plus moderne et sûr, en plaçant un réservoir d'essence dans la roue de secours.

Le moteur est l'essence 1,6 atmosphérique connue, avec 128 ch de puissance, préparée pour alimenter à la fois le gaz et l'essence, indistinctement. Il utilise la même boîte de vitesses manuelle à six vitesses de la version standard, qui envoie la force uniquement aux roues avant. Ce moteur est uniquement associé à la traction avant.

Au démarrage, il est toujours alimenté en essence jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Un bouton dans la console centrale, éclairé par des lumières LED, nous informe du carburant que vous utilisez et vous permet de passer de l'un à l'autre. Cette fonctionnalité, avec le logo sur le hayon, sont les seuls changements que nous trouverons devant un Tivoli «normal».

Étonnamment silencieux, son niveau sonore réduit est parmi les meilleurs de la compétition. Seul le frottement des gros pneus, sur des roues de 18 pouces, augmente le bruit à grande vitesse. Compte tenu du fait que cette variante pèse 124 kilos de plus, le comportement dynamique en souffre, à la fois en mode gaz et en mode essence. Le fardeau le plus lourd tombe principalement sur l'essieu arrière en installant le réservoir de GPL, ce qui les a contraints d'augmenter le calibrage des amortisseurs, qui provoquent des rebonds plus élevés et secouer retour pour surmonter les nids de poule et des ralentisseurs.

Freins et l'embrayage ont un contact solide, qui devrait être utilisé, et la direction lisse, avec trois niveaux de dureté sélectionnables par un bouton sur la console, a une touche quelque peu artificielle qui ne transmet pas clairement les efforts des roues. En tout cas, bien qu'il soit équilibré et à l'aplomb sur la route, prendre des virages à haute vitesse n'est pas la manœuvre dans laquelle le Tivoli est plus à l'aise. La boîte manuelle à six rapports a une bonne précision, mais les première et deuxième voies sont très proches des 3e et 4e voies et il est facile de se perdre si les pauses ne sont pas marquées.

Il est facile de déduire que son poids plus important est noté dans la consommation et les avantages. Le mode «gaz», avec ses caractéristiques discrètes, est approprié pour se déplacer dans la ville ou si vous conduisez «sur le pouce». Si vous voulez dépasser rapidement ou que vous avez besoin de plus de puissance pour monter un col, par exemple, vous devriez passer à l'essence et grimper au-dessus de 4 600 tr / min pour trouver les 128 chevaux de votre moteur.

Notre test, conduit avec une conduite calme en respectant toujours les limites de vitesse, a été réglé avec une consommation moyenne de 6,9 ​​litres d'essence aux 100 kilomètres. La dépense augmente si nous utilisons du GPL, atteignant 9,0 l / 100 km. Cependant, comme il coûte environ la moitié de l'essence, des économies considérables sont déduites. Un aspect non négligeable est celui de son autonomie. En tenant compte du fait que le réservoir de gaz a une capacité de 47 litres et le GPL de 30 kilos, l'ajout des deux peut dépasser 1000 kilomètres sans ravitaillement.

Une bonne visibilité vers l'extérieur, compte tenu de la hauteur de la voiture, est altérée par le grand rétroviseur qui empêche la vision vers la gauche. L'espace intérieur, avant et arrière, est parmi les plus grands de la catégorie, avec un tunnel central pratiquement inexistant qui vous permet de bien vous déplacer dans les sièges arrière.

Les plastiques des panneaux inférieurs des portes et du tableau de bord sont durs, étant doux au toucher ceux qui sont à portée de main, mais le mieux est que l'ensemble soit solide et bien ajusté. Le dos des sièges avant a des bandes de caoutchouc pratiques pour tenir des objets et il y a beaucoup de trous de tous les côtés. Dommage que le volant ne puisse être réglé qu'en hauteur et non en profondeur. En raison du dépôt de GPL, le volume du coffre a été réduit de 423 à 327 litres et il n'y a aucune possibilité de monter une roue de secours.

Il n'y a qu'une seule finition (limitée), mais avec un équipement standard, elle surprend. Compte, entre autres, avec bizone, USB et Bluetooth écran 7,0 pouces, une caméra de recul, alarme, tissu d'ameublement et de cuir, siège inclinable, de la pluie et des capteurs de lumière, rétroviseurs électriques, vitres colorées, Jantes en alliage de 18 pouces ...

Avec un prix de 19.800 € et une garantie de cinq ans, le Tivoli GLP est un bon choix pour se déplacer dans les villes avec de futures restrictions de circulation. Il ne se distingue pas pour ses avantages, mais il se déplace pour peu d'argent et bénéficie d'un label «Eco» pour se garer. Bien sûr, il est pratique d'avoir localisé un point pour recharger le gaz.