Rolls-Royce Limited a été fondée en 1904 par Charles Rolls et Henry Royce. Royce avait construit une si grande voiture que Rolls a décidé de vendre et de commercialiser la voiture sous le nom de «Rolls-Royce». La première voiture créée par les deux hommes était la Rolls-Royce 10 HP. En plus des voitures, Rolls-Royce a également construit des moteurs à réaction. Leur premier exemple, le Rolls-Royce Eagle, a été réalisé en 1915. Il s'agissait du premier moteur à effectuer une traversée transatlantique sans escale par avion. Ce n'était pas un moteur à réaction cependant; Les moteurs à réaction sont apparus peu de temps après la Seconde Guerre mondiale.
Volkswagen et BMW ont toujours montré un grand intérêt à acquérir Rolls-Royce. En 1998, BMW a surenchéri sur Volkswagen (430 millions de livres sterling sur 340 millions de livres), mais il s’est avéré qu’ils n’avaient acheté qu’une partie de la société. Finalement, BMW portait le nom et le logo, tandis que Volkswagen avait des droits sur la mascotte et le gril. Ils ont conclu un accord selon lequel, à partir de 2003, BMW a été autorisée à produire la voiture complète sous le nom de Rolls-Royce.
Aujourd'hui, environ 65% des voitures Rolls-Royce jamais construites sont encore en circulation! La qualité et l'amour de la marque les maintiennent forts.
La gamme de voitures rolls-royce au GPL est actuellement en cours d'extension avec la possibilité d'adapter réellement une voiture à essence, dans le cadre de l'opération dite "Retrofit".
Une voiture rolls-royce à essence avec GPL maintient toujours le système essence exactement comme un modèle "essence seulement", et pour cela le système GPL autogas est ajouté
Le prix d'achat de la voiture de GPL est similaire au modèle équivalent "essence seulement" et généralement inférieur à la version diesel
Bien qu'il puisse être établi que la voiture consomme 10% de carburant de plus que l'essence en mode GPL, le prix par litre est d'environ la moitié, donc les économies réalisées ne sont pas inférieures à 30%
Le réservoir est rempli dans un temps comparable à celui nécessaire pour le ravitaillement. Le système est, de la même manière, très simple et confortable.
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
En ce qui concerne la sécurité, les voitures rolls-royce au GPL ont obtenu une note de 4,9 dans les tests qui contrôlent jusqu'à 1098 points critiques. Aujourd'hui il existe un large éventail de constructeurs automobiles proposant des modèles avec GPL:
“En 1998, l’une des voitures d’État de la reine Elizabeth II a été convertie en autogaz au GPL. C'était une Rolls-Royce Phantom VI, qui est restée en service jusqu'en 2002. Compte tenu de ses économies de carburant, la conversion a eu du sens, mais a-t-elle réellement freiné?
La conversion a été effectuée en réponse à la détérioration de la qualité de l’air à Londres (principalement due à la pollution causée par les véhicules, provenant principalement de camions et d’autobus à moteur diesel). Il était également lié à la déclaration du vice-premier ministre John Prescott (faite 4 mois plus tôt) selon laquelle les véhicules de l'État devaient être adaptés pour fonctionner avec des autogaz. La reine a voulu donner le bon exemple à ses sujets et a ordonné que son Phantom VI officiellement utilisé soit converti. C'était un bon choix puisque la voiture était la plus grosse voiture à essence de tous les véhicules au service de sa majesté - la sept places pesait 2,75 tonnes et nécessitait 30 litres de carburant aux 100 km. Une fois converti (avec des composants Tartarini, y compris un réducteur G79SE), il est probablement devenu encore plus soif, mais au moins le carburant en tant que tel était sensiblement moins cher et plus vert, provoquant moins d'émissions nocives. Le réservoir (avec raccords à quatre trous) était situé à l'arrière et la vanne de ravitaillement était montée sous la trappe à essence. Avec les Rolls, trois autres voitures de la flotte royale ont été converties: une limousine Daimler, une Rover 400 et un taxi Metrocab utilisé par le prince Philip, le mari d'Elizabeth II. La conversion faisait partie d'une campagne promotionnelle nationale pour les autogaz, visant à encourager les conducteurs à opter pour l'environnement et pour le leur (réduire leurs factures de carburant). Mais revenons à la limousine d'Etat. Le Phantom a été converti par Autogas 2000 Ltd., un installateur de systèmes de GPL de Carlton Miniott, Thirsk, North Yorkshire, actif jusqu'à ce jour. L'immense voiture a été transportée à l'atelier avec l'aide de Royal Mews et de Rolls-Royce elles-mêmes. Le processus a été tenu secret et devait respecter des règles de sécurité strictes, mais a été mené à bien par les ingénieurs d’Autogas 2000, Jonathan Smith et Chris Wise, et ramené dans les Royal Mews. Gordon Wise, fondateur d'Autogas 2000 et directeur général de la société, a été invité au Royal Mews pour une présentation officielle des voitures nouvellement converties. Outre les véhicules royaux, des voitures GPL ministérielles ont également été exposées. L'action de la reine Elizabeth II a alors été perçue comme le début d'une prochaine révolution de l'autogaz. Et, dans une certaine mesure, c'était le cas. Aujourd'hui, 17 ans plus tard, on peut dire que les espoirs de Tom Fidell ont été satisfaits. En 1998, il n'y avait que 2 000 voitures alimentées au GPL sur les routes britanniques. Maintenant, il y en a plus de 150 000 et même si le nombre n'est pas vraiment impressionnant, l'amélioration est évidente. Et évidemment, il y a encore de grandes perspectives pour l'avenir.