Dans les années 1990, la pile à combustible était considérée comme la seule option pour alimenter les véhicules à émission zéro. Une pile à combustible combine de l'hydrogène liquide avec de l'oxygène pour produire de l'électricité afin d'alimenter les véhicules en produisant de l'eau. L'avantage est qu'il ne faut que quelques minutes, contre 30 minutes pour une batterie, pour remplir un réservoir avec 5,0 kg d'hydrogène afin d'alimenter la voiture familiale pendant 300 kilomètres. L'inconvénient est que l'hydrogène doit être produit, liquéfié et stocké pour faire le plein du véhicule. L'électricité est nécessaire pour fractionner l'eau et produire de l'hydrogène, qui sera utilisé dans la pile à combustible pour produire de l'électricité. La supériorité de l'hydrogène par rapport à la batterie est que le temps de ravitaillement est négligeable et qu'un seul plein permet d'atteindre un kilométrage bien supérieur à celui d'un véhicule comparable équipé d'une batterie.

Le principal avantage de l'hydrogène est le court temps de ravitaillement et la grande autonomie. L'inconvénient est le manque de disponibilité de stations de ravitaillement coûteuses. Toute technologie se heurte au départ à l'absence d'installations complémentaires : le Bangladesh manque de stations de ravitaillement en hydrogène. Mais pour l'hydrogène, il semble y avoir de bonnes nouvelles. Pour les camions et les bus long-courriers, l'hydrogène est la seule option. Étant donné qu'un seul ravitaillement peut permettre à un camion ou à un bus de parcourir plus de 1 200 km, nous n'avons pas besoin d'un grand nombre de stations de ravitaillement pour peupler les routes.

En outre, l'hydrogène semble être une bénédiction déguisée pour remédier à une limitation majeure des sources d'énergie renouvelables. L'intermittence des sources d'énergie renouvelables, car le soleil ne brille pas ou le vent ne souffle pas tout le temps à un rythme constant, est un obstacle majeur à l'essor de l'énergie solaire et/ou éolienne en tant que substitut complet des sources conventionnelles pour alimenter le monde en électricité. Lorsque le vent souffle à plein régime ou que le soleil brille de mille feux, l'énergie supplémentaire pourrait être utilisée pour produire de l'hydrogène. Cet hydrogène sera transporté pour alimenter les voitures, les camions, les bus et les trains. Il semble que l'économie de l'hydrogène pourrait être un complément solide pour faire face à l'intermittence des sources d'énergie renouvelables. Ainsi, les pays qui ont adopté les énergies renouvelables, comme le Danemark, la Norvège et la Suède, peuvent déjà produire de l'hydrogène à un prix aussi bas que l'essence. En fait, le coût énergétique de la production d'hydrogène sera réduit à presque zéro, car les producteurs d'énergie renouvelable offrent généralement de l'énergie gratuite lorsque le vent commence à souffler aux heures de pointe.

Il est compréhensible que les grands constructeurs automobiles, Tesla en tête, soient en retard sur les véhicules électriques à batterie. Mais les constructeurs automobiles japonais, tels que Toyota et Honda, restent attachés à l'hydrogène. Il est indéniable que le véhicule électrique est aujourd'hui plus attrayant que les véhicules à pile à combustible à base d'hydrogène pour les déplacements urbains à courte distance. Mais une fois que l'infrastructure de base sera en place pour alimenter les camions, les bus et les flottes ferroviaires longue distance, l'hydrogène pourrait être l'option privilégiée pour faire le plein en quelques minutes pour des heures de conduite sur de longues distances. En outre, le coût de l'hydrogène diminuera également grâce aux économies d'échelle et à l'exploitation de l'énergie à faible coût fournie par les sources d'énergie renouvelables lorsqu'elles fonctionnent au maximum de leur capacité. Malgré les incertitudes et la préférence initiale élevée pour les véhicules électriques à batterie, il semble qu'à l'avenir, les roues seront probablement alimentées par de l'hydrogène, ce qui fera de l'hydrogène le carburant de choix pour alimenter l'économie verte, et ce sera certainement le cas au Bangladesh également.