Dacia est une marque automobile roumaine, fondée en 1966 et appartenant au groupe Renault depuis 1999. Initialement, les modèles Dacia étaient des modèles Renault, en particulier Renault 12, qui a été fabriqué entre 1969 et 2006 sous le nom de Dacia 1300. En 2004 et 2007, deux modèles développés en interne, le Dacia Logan et le Dacia Sandero, ont été mis en vente, et à la mi-2010, le Dacia Duster et le Dacia Sandero Stepway.
Bien qu'elles soient destinées à la vente dans les pays en développement, la forte demande de Logan de la part des clients d'Europe occidentale a conduit Dacia à les vendre également dans ces pays. Sous la supervision de Renault, ces modèles ont été développés à partir de plates-formes, de moteurs et de composants d'autres modèles Renault, notamment Renault Clio, Renault Twingo et Renault Kangoo.
La gamme de voitures dacia au GPL est actuellement en cours d'extension avec la possibilité d'adapter réellement une voiture à essence, dans le cadre de l'opération dite "Retrofit".
Une voiture dacia à essence avec GPL maintient toujours le système essence exactement comme un modèle "essence seulement", et pour cela le système GPL autogas est ajouté
Le prix d'achat de la voiture de GPL est similaire au modèle équivalent "essence seulement" et généralement inférieur à la version diesel
Bien qu'il puisse être établi que la voiture consomme 10% de carburant de plus que l'essence en mode GPL, le prix par litre est d'environ la moitié, donc les économies réalisées ne sont pas inférieures à 30%
Le réservoir est rempli dans un temps comparable à celui nécessaire pour le ravitaillement. Le système est, de la même manière, très simple et confortable.
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
En ce qui concerne la sécurité, les voitures dacia au GPL ont obtenu une note de 4,2 dans les tests qui contrôlent jusqu'à 876 points critiques. Aujourd'hui il existe un large éventail de constructeurs automobiles proposant des modèles avec GPL:
“Dacia fête ses 50 ans et ouvre les portes de l'usine de Pitesti, ainsi que du centre technique de Titu, le deuxième plus grand centre technique européen du groupe Renault, tous deux situés en Roumanie. Nous nous immergeons dans l'univers de la marque roumaine, pour connaître de première main tout le processus de création de leurs modèles, du développement à la fabrication, et comprendre un peu plus l'univers dans lequel évolue la marque. Malgré son caractère de marque low cost, Dacia utilise le parapluie du groupe Renault en termes de technologie et de techniques de développement. Cependant, le constructeur évolue sous la maxime «s'adapter aux besoins des clients» qui se traduit par une flexibilité continue: chercher les plus rentables pour continuer à offrir le meilleur prix. Sur cette base, Dacia préfère utiliser le terme «smart buy» ou «smart buy», dans le sillage d'entreprises telles qu'IKEA, H M, Lidl ou Ryanai, s'éloignant du terme «bas prix».
La marque a commencé son voyage le 20 Août 1968, lorsque la première Dacia, 1100, sur la base du Renault 8, a vu la lumière. Son histoire est toujours allée Renault: né en 1966 en tant que société liée au gouvernement et le constructeur français, avec qui il a signé une production d'accord de licence. En 1999, il se trouvait privé avec Renault en tant que principal actionnaire avec une participation de 51% et enfin, en 2004, la marque de gala a acquis 99,3% des actions du fabricant roumain. New Age Dacia est incarnée dans la stratégie globale d'accès, formé aujourd'hui par une large gamme de modèles premier prix vendus en Europe et dans les marchés émergents. En effet, les modèles Renault commercialisés en Afrique, en Asie ou en Amérique latine sont en réalité Dacia, partageant certaines dénominations avec la marque propre. Aujourd'hui, Dacia a dix usines réparties à travers la planète, mais son usine de Pitesti, à 120 km de Bucarest, a été le premier à naître. Depuis que la première Dacia 1100 quitte sa ligne d'assemblage a beaucoup plu, mais après plus de 50 ans de vie reste la seule usine Dacia sur le sol européen. Avec cela nous avons commencé notre visite pour célébrer le 50ème anniversaire de Dacia.
Située dans la région de Pitesti, plus précisément dans la ville de Mioveni, cette usine a considérablement évolué ces dernières années, introduisant de nouveaux procédés typiques de l'industrie 4.0. L'automatisation, la numérisation et le big data sont trois des principaux piliers dans lesquels évoluent les usines du futur et qui ont commencé à être mises en œuvre dans l'usine de Pitesti. Aujourd'hui, l'usine mère de Dacia compte 800 robots et 118 véhicules automatiques guidés. En outre, ses opérateurs utilisent un total de 400 tablettes pour mettre à jour les processus des robots, ainsi que pour analyser les incidents. Actuellement, plusieurs presses sont connectées à distance à des ordinateurs, ce qui permet une maintenance préventive, anticipant les erreurs possibles, et passera à 100 d'ici la fin de 2019.
En bref, Pitesti a été considérablement modernisé ces dernières années à la suite d'autres constructeurs automobiles, bien qu'il se distingue comme la première usine au monde à développer un programme pilote pour contrôler et surveiller l'emballage des composants. De cette façon, l'usine est capable de savoir à tout moment où le stock est en cours de transport.
À Pitesti, la Dacia Logan, la Logan MCV, la Sandero, la Symbol et, phare de la marque, la Dacia Duster sont fabriquées. Au total, 1 100 modèles sont produits quotidiennement, dont 1 000 sont des Duster, ce qui explique pourquoi nous parlons de plus des deux tiers de la production du SUV roumain, qui vient de lancer sa deuxième génération. L'usine, de 500.000 m², est subdivisée en différents pavillons, où plusieurs des éléments des voitures de la marque sont fabriqués, en commençant par le châssis et en suivant le corps ou les essieux et se terminant par la propre chaîne cinématique. En termes de mécanique, Pitesti fabrique seulement trois moteurs, tous de l'essence, et seulement deux sont commercialisés en Europe. Curieusement, aucun des moteurs du nouveau Duster n'est développé dans l'usine de Mioveni.
Le joyau de la couronne comme les moteurs que nous trouvons dans le Tce de 0,9 litres, qui est développé en blocs de 90 et 110 HP. Le premier est fourni par une grande partie de la gamme Dacia commercialisée en Espagne, comme Sandero, Logan, Logan MCV, ainsi que la quatrième génération de la Clio. La seconde se retrouve dans la troisième génération Twingo, dans sa version sport GT. A cette hélice s'ajoutent le SCe de 70 CV, que l'on retrouve également dans la nouvelle Twingo ou dans la Smart ForFour, ainsi que le 1.6 MPI, déjà résiduel et destiné aux modèles pour marchés émergents. Dans Pitesti il y a aussi deux boîtes de vitesses, la TS4 automatique à six vitesses et le manuel également six relations TLx, qui s'ajoute au module de gestion de traction intégrale que l'on retrouve dans certaines versions du Dacia Duster. L'usine possède sa propre fonderie d'aluminium, qui produit annuellement plus de 25 000 bobines, et sa zone de peinture, où le corps acquiert de la couleur grâce au processus de cataforensis qui utilise des courants magnétiques.
De même, l'usine roumaine assemble chacun des modèles susmentionnés, bien que le reste des composants proviennent des quelque 1 500 fournisseurs qui collaborent avec Dacia. Nous assistons à plusieurs des processus, tels que la création de la tête des cylindres des moteurs, la hotte à la course des presses ou l'assemblage du caoutchouc qui protège les cadres des portes. Bien que les machines aient le plus grand rôle, avec des zones entièrement automatisées, on trouve encore beaucoup d'opérateurs, notamment dans le domaine de l'assemblage ou de l'assemblage final.
À l'heure actuelle, le fabricant se concentre sur l'hybridation de gaz, avec le GPL comme exposant maximal. Pas en vain, en Roumanie même, ce type de carburant est assez standardisé: la plupart des stations-service que nous avons vues lors de notre visite à Bucarest et à proximité, ont également fourni des Autogas. Actuellement, entre ** 5% et 10% du Dacia Duster produit à Pitesti sont des GLP **, ce qui est confirmé par Christophe Dridi, directeur de l'usine Pitesti, entre 50 et 100 unités par jour. L'autopartage, n'entre pas, pour l'instant dans les plans de Dacia, puisque son principal marché est le privé, où ils chérissent leurs meilleurs chiffres. Au niveau européen, la Dacia Sandero était le modèle le plus vendu en 2017, rappelons-le en Espagne depuis quatre ans, alors que le Dacia Duster, son plus gros pari aujourd'hui, est le deuxième SUV le plus commercialisé en Europe. l'année dernière.
