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Nous savons ce que vous pensez: c'est une BMW M1 bizarre. Tu ne te trompes pas. Ce qui est plus étrange, c'est que l'histoire de ce coin de violette tout à fait bizarre est restée en grande partie un mystère - semblant glisser à travers les mailles du monde des amateurs de BMW. Jusqu'à maintenant. Parce que dès que nous en avons eu un aperçu, nous avons dû faire toutes les recherches, découvrir une histoire fascinante de tentatives de records à haute vitesse, d'excès sans précédent des années 80, de comportement duplicatif et, finalement, de négligence.

Tout commence en 1980, quand une porte bleue brillante des supercar des années 70 a été livrée à son riche propriétaire à Berlin-Ouest. Mais juste un an plus tard, le châssis numéro 4301150 a été happé par un gars nommé Harald Ertl. Si vous êtes dans votre F1, ce nom pourrait sonner la cloche. Ertl était un journaliste automobile effervescent et moustachu devenu coureur de F1 et qui avait plus de personnalité que de talent. Mais en 1980, Ertl voulait établir un nouveau record de vitesse terrestre pour les voitures alimentées au GPL. Le M1, pensait-il, était la voiture parfaite pour le travail.

Comme vous le savez, le M1 ne fonctionne normalement pas au GPL. En fait, pas beaucoup à l'époque. La tentative de record était un exercice de promotion de la nouvelle technologie Autogas de BP. L'équipe d'Ertl a rééquipé le M88 six cylindres en ligne droit pour courir sur un réservoir de propane liquide qui était assis dans la botte. Ensuite, deux énormes turbocompresseurs KKK ont été installés pour prendre la puissance de 276hp à 404hp. Parce que le pouvoir est toujours égal à la vitesse, n'est-ce pas?

Mais le pouvoir n'était pas la seule solution. Pour faire glisser le M1 dans les airs comme une oie graissée, tout l'ensemble aérodynamique a été remodelé pour rendre le wedge, um, wedgier. Le nez a été abaissé et a gagné un barrage pneumatique, les miroirs d'aile ont été regroupés pour les plus petits et plus lisses (pour canaliser l'air vers les conduits dans les flancs), et incroyablement lourd (c'est littéralement un travail de trois hommes pour le soulever) couvercle de coffre en acier et l'assemblage de l'aile arrière a été ajouté.

Ce qui, compte tenu de la légèreté de l'avant sur une M1 standard, ne peut que supposer une expérience de folie à grande vitesse. Enfin, parce que c'était les années 80, Blaupunkt bourrait autant d'enceintes que possible dans le cockpit.

Puis, le 17 octobre 1981, Harald monta derrière le volant à Ehra-Lessien, augmenta le boost via le bouton bestiale qui dépassait du tableau de bord, pointa le M1 à l'horizon et plaqua la manette des gaz jusqu'à 301 km / h, battant l'ancien record de 18 km / h. Succès! Malheureusement, l'histoire descend d'ici. Trois ans après le record, la M1 a été vendue par un concessionnaire Alpina en Allemagne à Piet Oldenhof en Hollande. En 1984, la voiture avait depuis été repeinte en deux tons argent et bleu, avec une main aérographe serrant une épée sur le capot. Chic.

Puis, après avoir été repêché, quelques bozo arraché le carter, conduisant à un nouveau M88 qui devait être monté en 1988. Un an plus tard, le M1 a été vendu aux enchères à Paris à une agence d'investissement japonaise, pour réapparaître à une concession au hasard Ilford au Royaume-Uni en 1993. Il a été acheté seulement pour le propriétaire à tragiquement mourir. Depuis lors, il a été laissé comme un héritage. Celui qui est assis sur une allée depuis 15 ans, d'où il semble que c'est le cas. Cependant, récemment, les spécialistes de BMW Munich Legends l'ont traîné dans leur atelier pour voir si une restauration était possible. Ils nous ont dit que ce n'était pas un jeu d'enfant, mais ce serait un projet qui exigerait des poches profondes et profondes. Alors, qui a envie de faire fonctionner l'un des M1 les plus fous du monde?