Le 21 juillet 1917, le nom de Rapp-Motorenwerke a été changé pour Bayerische Motoren-Werke GmbH, donnant ainsi naissance au géant bavarois de l'industrie automobile. Rapp-Motorenwerke, quant à elle, avait été fondée en 1913 à Munich. En 1917, la société déménage dans les installations de Flugwerk Deutschland GmbH à Munich et fabrique principalement des moteurs d'avion.
À l’origine, BMW GmbH fabriquait des moteurs d’avion sous licence Daimler, mais développait également ses propres moteurs d’avion pour l’armée allemande et autrichienne. L’interdiction des moteurs d’aéronefs après la Première Guerre mondiale a forcé Bayerische Motoren Werke AG à construire une production de remplacement. Premièrement, les freins de chemin de fer ont été fabriqués et réparés avec Knorr Bremse AG.
Une transaction en capital en 1922 a vendu le nom BMW et certaines installations de production à Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), qui avait également son siège à Munich. La société restante a adopté le nom Süddeutsche Bremsen AG. Aujourd'hui, BMW AG est le successeur légal de BFW AG.
La gamme de voitures à gaz naturel comprimé au GNC qui propose la marque alpha-romeo en France est élargie avec la possibilité d’adapter la modernisation:
Une voiture à gaz naturel comprimé au GNC conserve généralement le même système d’essence que la version traditionnelle intégrant un équipement à gaz naturel comprimé au GNC. 1.- Valve de sécurité Il est activé lorsque la pression interne du GNC atteint 300 bars, ce qui permet de réduire la pression de l'équipement. 2.- Entrepôt de stockage Le gaz naturel comprimé est utilisé à une pression de 200 bars dans les automobiles 3.- Unité de contrôle Contrôle l'injection de carburant dans le moteur en fonction des paramètres précédemment installés dans la mémoire de l'unité de contrôle 4.- Injecteurs séquentiels Il s’agit normalement d’injecteurs dédiés au gaz et sont responsables de l’introduction du gaz dans la chambre de combustion du moteur 5.- Conduite à basse pression 6.- Régulateur de pression Le GNC l'atteint par des conduites haute pression ( 200 -10 bars), la pression est réduite et sort par des conduites basse pression (2-3 bars). Pour maintenir les conditions de gaz et éviter un changement brusque de température dû à la réduction de pression, le réducteur est connecté au système de refroidissement du véhicule. Il a une soupape de sécurité qui empêche la basse pression d’augmenter au-delà de 2,25 fois la pression de fonctionnement maximale. 7.- Capteur de Pression 8.- Sonde Lambda 9.- Tuyeau Haute Pression 10.- Vanne de charge C'est la prise rapide pour charger le système. directement connecté au / aux dépôt (s)
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
Le marché européen comprend déjà plus de 10 millions de voitures avec GPL, un marché non négligeable
Note du webmaster
Indique que le modèle bénéficie d'une garantie / assurance du fabricant ou de l'importateur
Indique que le modèle est adaptable à la consommation de Gaz Naturel Comprimé GNC et qu’il dispose d’une garantie / assurance de la part de l’installateur.
Indique que le modèle est offert avec garantie / assurance du fabricant ou de l'importateur dans le pays indiqué.
Le scandale du diesel était le meilleur turbo pour l’unité de gaz naturel. Le diesel a beaucoup perdu de sa bonne image et de son chiffre d'affaires. Les entreprises ont déjà trouvé un moyen de s'en sortir: le gaz naturel est l'option la plus facile pour respecter la limite de 95 grammes de CO2 par kilomètre fixée à 2020. S'ils ne peuvent pas faire cela, des milliards d'amendes sont menacés. Ils veulent éviter cela et essayer d'élargir leur parc de gaz naturel ou de le lancer.
Cependant, le problème a un inconvénient: les clients qui utilisent le gaz naturel (GNC) sont acceptés à contrecœur, beaucoup se plaignent de l’infrastructure. L'unité de gaz naturel est testée et est sûre et facile à utiliser. Vous pouvez conduire avec de l'essence et du gaz naturel, une Seat Leon atteint jusqu'à 1 300 km. Le gaz naturel est également plus respectueux de l'environnement: il émet jusqu'à 25% moins de dioxyde de carbone qu'un moteur à essence et jusqu'à 75% moins d'émissions d'oxyde d'azote qu'un diesel. Vous pouvez économiser de l'argent parce que le gaz naturel est considéré comme un carburant respectueux de l'environnement et qu'il est préférable pour des raisons fiscales.
Andrew Shepherd, responsable des produits au gaz naturel chez Seat, a déclaré: "Jusqu'à 35% d'économies par rapport aux coûts du carburant diesel, jusqu'à 50% par rapport à l'essence." Et dans les pays où la circulation automobile est restreinte, vous pouvez acheter du gaz naturel Même en ville, lorsque le reste de l’essence et du diesel est épuisé depuis longtemps.
Nouvelle technologie spéciale Cependant, aucun technicien ne pense que l'unité au gaz naturel remplacera le diesel tôt ou tard. Des experts tels que Helmut Eichlseder de l’Université de technologie de Graz accordent une importance beaucoup plus grande à la compatibilité du gaz naturel. Ce carburant ne peut pas seulement être brûlé alternativement avec de l'essence dans les moteurs, comme auparavant. On a longtemps étudié les moteurs pouvant être combinés au diesel et au gaz naturel. Ces systèmes dits à double carburant promettent de plus grandes réductions des émissions.
Pour le gaz naturel, le diesel signifie, par exemple, la combinaison du rendement élevé du moteur diesel avec le potentiel d’économie de dioxyde de carbone du gaz naturel. Le diesel est utilisé ici à la place d'une bougie, telle qu'une injection pilote, pour enflammer le gaz naturel (fortement comprimé).
Il existe déjà de bonnes preuves dans cette technologie innovante au gaz diesel, ainsi que dans les domaines problématiques: le tuyau d'échappement de post-traitement est difficile, en particulier en ce qui concerne les émissions de méthane dans la plage de charge partielle. "Le gaz naturel revêt une grande importance pour le GEI, les gaz d'échappement sont dans le système à une température relativement basse - par conséquent, un catalyseur pour les moteurs à gaz naturel qui fonctionnent efficacement nécessite des températures des gaz d'échappement de 450 degrés "Le système fonctionne sur ces nouveaux concepts de double carburant, en particulier sur les autoroutes, car il est également soumis à de fortes charges, mais pas dans les villes à trafic stop-and-go. Eichlseder présume que ce système à double carburant pourrait être utilisé dans l’industrie des transports d’ici cinq à huit ans.
POSSIBILITÉ DE GAZ NATUREL GNC