Installation d'équipements pour consommer du Gaz Naturel CNG
L'installation dans un véhicule se fait en maintenant le système essence, en ajoutant le système Gaz Naturel CNG, de sorte qu'il est toujours possible de travailler alternativement avec l'un ou l'autre carburant (essence et Gaz Naturel CNG)
L'installation de tout le système nécessaire pour pouvoir consommer du Gaz Naturel CNG comme carburant dans notre voiture est simple, de même que le nombre de composants qui sont installés dans la voiture est faible, de sorte que les possibilités de pannes ou de dysfonctionnement sont rares.
L'équipement peut varier en fonction de l'installation requise mais en général ils ont les éléments suivants communs à tous les types:
Marques d'équipement pour utiliser du CNG
Il y a beaucoup d'équipements différents à choisir afin d'adapter notre voiture pour pouvoir consommer du Gaz Naturel CNG.
Normalement les installations cng réalisées en France ont une garantie de 2 ans, 3 ans dans certains cas (veuillez contacter le distributeur pour plus d'informations),
Les humains utilisent le gaz naturel depuis des milliers d’années. En fait, on pense que les Chinois l’utilisaient déjà en 500 av. Faire bouillir et purifier l'eau Le gaz naturel a été utilisé pour alimenter les lampadaires en 1785 et a été la principale source de lumière au XIXe siècle. L’invention de l’ampoule électrique en 1879 a forcé les compagnies de gaz naturel à rechercher d’autres utilisations de la ressource et, par conséquent, le gaz naturel est devenu une source d’énergie très populaire.
Les véhicules à gaz naturel ont été documentés dès les années 1930, mais on ne sait pas exactement quand ou qui les a inventés. Les premiers véhicules fonctionnant au gaz naturel fonctionnaient avec du gaz non comprimé et étaient appelés véhicules Gas Bag. Ces véhicules ont été utilisés comme moyen nécessaire pour lutter contre la pénurie d’essence pendant la Première Guerre mondiale, et plus encore pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les premières voitures au gaz naturel avaient une structure en bois ou en métal montée sur le toit et attachée aux pare-chocs, avec un énorme ballon non manageable pour un réservoir d'essence. Ces premiers véhicules ont attiré beaucoup d’attention et leur aérodynamisme était loin d’être idéal. Les réservoirs de GNC sont toujours notoirement grands, occupant environ deux fois plus d'espace que les réservoirs d'essence pour une quantité équivalente de carburant. Cela peut être décourageant, mais nous avons parcouru un long chemin et nous continuons à nous améliorer.
Pouvoir Calorifique du GPL: Le pouvoir calorifique du CNG est d'environ 2063 Kcal / litre, alors que l'essence tourne autour de 8005 Kcal / litre. Ceci explique la perte de puissance dans les moteurs à carburation et la légère augmentation de la consommation dans les moteurs à injection.
Pression de Stockage: La pression de stockage est de 200 bars, pression à laquelle il reste comprimé, et qui correspond approximativement à la pression exercée par un sous-marin à 2000 mètres de profondeur
Indice d´Octane: L'indice d'octane du GPL est d'environ 130 octanes
Densité: La densité du GPL est d'environ 0,156 kg / litre
Température de Stockage: La température de stockage est inférieure à 0 degré, ce qui, avec la faible pression requise, produit résulte en une grande quantité d'énergie stockée dans un petit volume.
Émissions de particules de NOx : tests effectués par l’Institut national d’Argonne, dépendant du Département de l’énergie du gouvernement des États-Unis avec différents modèles de véhicules et leurs versions GNC, Diesel. et l'essence les résultats ont montré une émission de particules ils ont réduit les émissions de modèles diesel de 95%. En plus d'une réduction des émissions de NOx de 49%
Émissions de CO2 : au cours de la même expérience, il a été possible de vérifier que les émissions de CO2 ont été réduites de 20,8% par rapport à la limite établie et entre 17 et 34% sur les émissions d'essence.
Les éléments de pression intégrés dans le véhicule GNC sont fabriqués conformément à la norme européenne EC-R110 et, en tant qu'équipement sous pression, ils doivent être examinés tous les quatre ans à la fois dans le réservoir et dans les canalisations.
Les réservoirs et les tuyaux sont faits de matériaux résistants qui, en cas de fuite, évacueraient le gaz naturel de manière contrôlée
L'essai a été effectué conformément à la norme américaine FMVSS
301, utilisé pour évaluer l'intégrité du dépôt de
carburant dans les véhicules à essence ou diesel normaux.
Dans le test auquel la RACE a participé, une Opel Kadett, de
1360 kg de poids, frappé à 60 k.p.h. avec 70% de
chevaucher un Astra avec GPL garé. Celui-ci
c'est la constellation typique des collisions arrière, p. dans le
fin d'un embouteillage, lorsque le
conducteur de véhicule choquant essaie de tourner en retard
vers la gauche. Résultat du crash test:
Les incendies de véhicules sont relativement rares, mais leurs effets peuvent être dévastateurs. Également contre cet incident sont installées des mesures de sécurité consistant à faire fondre à chaud en cas d'incendie le véhicule conduirait à la sortie contrôlée du gaz. Ces hot melts entreraient en action lorsque la température du feu dépasserait 600ºC
