Liste de la gamme de gaz naturel alfa-romeo (GNC).
L’origine de l’Alfa Romeo remonte à la Società Italiana Automobili Darracq, fondée en 1906 et située au 95, Strada del Portello, à Milan, en Italie.
Lorsque les difficultés économiques ont frappé en 1909, les actions de la société ont été acquises par le directeur général de l'organisation, l'aristocrate italien Ugo Stella.
Le 24 juin 1910, Stella a relancé et renommé son usine Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - A.L.F.A. ou "Alpha".
Le jeune directeur technique d’Alfa, Giuseppe Merosi, était un jeune homme ambitieux qui a commencé à vendre des vélos. Peu de temps après, Merosi concevait des voitures et des motos pour Fiat et Bianchi.
À Alfa, Merosi a conçu le premier véhicule à quitter la nouvelle chaîne de production de Portello à Milan, en Italie. La 24HP comportait un moteur monobloc de 4,1 litres, un seul arbre de transmission et atteignait une vitesse de pointe de 100 km / h.
Alfa Romeo a repris sa production à la fin de la Première Guerre mondiale. Ils ont commencé par assembler des pièces encore en stock, puis peu de temps après, ils ont commencé à concevoir de nouveaux modèles.
Le Grand Prix, vendu pendant la guerre, a été racheté. Au début des années 1920, il attira l'attention sur une série d'importantes courses italiennes, telles que le circuit du Mugello, le circuit de Parme-Berceto et Brescia. Une nouvelle ère brillante avait commencé.
Lorsque Finmeccanica a vendu Alfa Romeo au groupe Fiat, son centre de conception a été transféré dans un complexe industriel situé à Arese, près de Milan, en Italie. Géré par Walter de Silva, le centre devait traiter d’importants projets tels que les prototypes 145, Proteo et Nuvola, 156, 147 et MiTo.
La gamme de voitures à gaz naturel comprimé au GNC qui propose la marque alpha-romeo en France est élargie avec la possibilité d’adapter la modernisation:
Une voiture à gaz naturel comprimé au GNC conserve généralement le même système d’essence que la version traditionnelle intégrant un équipement à gaz naturel comprimé au GNC. 1.- Valve de sécurité Il est activé lorsque la pression interne du GNC atteint 300 bars, ce qui permet de réduire la pression de l'équipement. 2.- Entrepôt de stockage Le gaz naturel comprimé est utilisé à une pression de 200 bars dans les automobiles 3.- Unité de contrôle Contrôle l'injection de carburant dans le moteur en fonction des paramètres précédemment installés dans la mémoire de l'unité de contrôle 4.- Injecteurs séquentiels Il s’agit normalement d’injecteurs dédiés au gaz et sont responsables de l’introduction du gaz dans la chambre de combustion du moteur 5.- Conduite à basse pression 6.- Régulateur de pression Le GNC l'atteint par des conduites haute pression ( 200 -10 bars), la pression est réduite et sort par des conduites basse pression (2-3 bars). Pour maintenir les conditions de gaz et éviter un changement brusque de température dû à la réduction de pression, le réducteur est connecté au système de refroidissement du véhicule. Il a une soupape de sécurité qui empêche la basse pression d’augmenter au-delà de 2,25 fois la pression de fonctionnement maximale. 7.- Capteur de Pression 8.- Sonde Lambda 9.- Tuyeau Haute Pression 10.- Vanne de charge C'est la prise rapide pour charger le système. directement connecté au / aux dépôt (s)
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
Le marché européen comprend déjà plus de 10 millions de voitures avec GPL, un marché non négligeable
Note du webmaster
Indique que le modèle bénéficie d'une garantie / assurance du fabricant ou de l'importateur
Indique que le modèle est adaptable à la consommation de Gaz Naturel Comprimé GNC et qu’il dispose d’une garantie / assurance de la part de l’installateur.
Indique que le modèle est offert avec garantie / assurance du fabricant ou de l'importateur dans le pays indiqué.
BRC a lancé un kit de conversion au GNC dédié au moteur 1.4i 16V Turbo utilisé dans l’Alfa Romeo Giulietta. La voiture est équipée d’un système de démarrage / arrêt avec lequel le système d’injection de méthane est compatible.
Le kit dédié est basé sur le système d’injection polyvalent Sequent Plug & Drive MY10 de BRC et comprend de nombreux composants de la même version GPL du produit, tels que le calculateur, les injecteurs d’alimentation BRC IN03 MY09. plus bas, le capteur de basse pression dans l’injecteur de rail, le filtre à carburant basse pression et le commutateur de type de carburant. Le kit GNC comprend un réducteur de pression différent et un capteur supplémentaire pour mesurer la pression de GNC dans les réservoirs. Le signal de ce capteur indique la pression de GNC restante.
Le réducteur Zenith GNC est un appareil à 2 étages qui fournit une pression de carburant en sortie comprise entre 1600 et 2500 mbar. Le kit comprend des supports de réglage personnalisés et le calculateur présente des stratégies de temps d’injection de GNC préinstallées. Grâce à cela, le processus de conversion est rapide et simple et le résultat est agréable à regarder. Le Sequent Plug & Drive MY10 CNG pour le moteur turbo 1.4i 16V de 88 kW (120 CV) au démarrage / arrêt de l'Alfa Romeo Giulietta est désormais disponible via le service des ventes de BRC
POSSIBILITÉ DE GAZ NATUREL GNC