AUDI AG è un'azienda tedesca che produce automobili con il marchio Audi. Fa parte del gruppo Volkswagen. Il nome Audi si basa su una traduzione latina del cognome del fondatore August Horch, che potrebbe significare "ascolta!" in tedesco Audi ha sede a Ingolstadt, in Germania.
Il 16 luglio 1909, il pioniere del settore automobilistico August Horch fondò la August Horch Automobilwerke GmbH in Germania. Poco tempo dopo, cambiò il nome della società dopo la traduzione latina del suo cognome, così divenne Audi Automobilwerke.
Daimler-Benz AG acquisì Auto Union GmbH il 24 aprile 1958. Da allora fino alla fine del 1965, Auto Union era una consociata interamente controllata del gruppo Daimler con sede a Stoccarda.
Volkswagenwerk AG acquisì la maggioranza delle azioni della Auto Union GmbH nel dicembre 1964 e Audi divenne una filiale di VW dal 1966.
Nel gennaio 1985, Audi NSU Auto Union AG è stata rinominata AUDI AG. Allo stesso tempo, la società trasferì la sua sede a Ingolstadt. Da questo momento, le auto di fronte e la società hanno lo stesso nome.
La gamma di auto a metano compresso a gas naturale che offre il marchio audi in Italia è ampliata con la possibilità di adattare il retrofit:
Un'auto a gas naturale compresso (metano) di solito mantiene lo stesso sistema a benzina della versione tradizionale che incorpora l'apparecchiatura a gas naturale compresso a metano. 1.- Valvola di sicurezza Attivato quando la pressione interna del CNG raggiunge 300 bar consentendo uno scarico della pressione dell'attrezzatura 2.- Serbatoio di stoccaggio Il gas naturale compresso viene utilizzato a una pressione di 200 bar nelle automobili />
3.- Unità di controllo elettronico Controlla l'iniezione di carburante nel motore in base ai parametri precedentemente installato nella memoria della centralina 4.- Iniettori sequenziali Normalmente sono iniettori dedicati al gas naturale compresso e si occupano di introdurre il gas nella camera di combustione del motore 5.- Tubo a bassa pressione 6.- Regolatore di pressione CNG lo raggiunge attraverso tubi ad alta pressione ( 200 -10 bar), la pressione viene ridotta ed esce in tubi a bassa pressione (2-3 bar). Per mantenere le condizioni del gas ed evitare un improvviso cambiamento di temperatura. Riduttore dovuto alla riduzione della pressione, il riduttore è collegato al sistema di raffreddamento del veicolo. Ha una valvola di sicurezza che impedisce alla pressione bassa di aumentare oltre 2,25 volte la pressione massima di esercizio. 7.- Sensore di pressione 8.- Sonda Lambda 9.- Tubo ad alta pressione 10.- Valvola di carico È la presa rapida per caricare il sistema ed è direttamente collegato al serbatoio di stoccaggio del gas naturale compresso
Essendo un sistema più pulito, i convertitori catalitici, i filtri, gli "adblues" vengono eliminati, il che riduce la possibilità di guasti meccanici. Così, ad esempio, la vita di servizio dell'olio aumenta con ciò che significa per la cura del motore
Roma e Milano sono le prime a limitare l'accesso dei veicoli diesel, nei loro regolamenti restrittivi i veicoli con metano hanno vantaggi di accesso
L'Unione Europea ha una politica di riduzione delle emissioni il cui principale baluardo è lo sviluppo del mercato delle auto a gas naturale compresso
Tanto per l'acquisizione del veicolo, la fornitura del carburante come la manutenzione sono semplici e paragonabili ai modelli della versione tradizionale
Il numero di posti per fare rifornimento aumenta ogni giorno e sarà presto comune come qualsiasi altro carburante per auto
Una buona autonomia di 700 km, un basso costo del combustibile insuperata ed elevata idoneità all'uso quotidiano: quando le caratteristiche ed i vantaggi della Audi A4 osservate g-tron, sorge inevitabilmente la domanda: perché non portano molti più macchine a gas naturale? La risposta è di fornire una prova a lungo termine. Per un anno, il gas naturale compresso Audi dovrebbe mostrare cosa si può fare
I dati del test di base: il motore a combustione due litro g-tron genera 125 kW / 4450 rpm a 170 CV, la coppia massima di 270 Newton è di 1650 rpm. Nel circuito di prova Audi in Ingolstadt ha una velocità massima di 223 km / h 8,5 secondi da 0 a 100 km / h. Il suo consumo (gas) è Audi con 4,2 chili per 100 chilometri. Questi numeri mostrano già: Avant è una macchina normale, rispetto al motore a benzina pura con lo stesso motore, perde solo una piccola percentuale di potenza e coppia. Un'altra differenza: il tronco è leggermente più piccolo a causa dei serbatoi posti sotto il g-tron raggiunge 415 invece di 505 litri. Non c'è spazio per una ruota di scorta.
Altrimenti, tutto è Audi. pregevole fattura, i materiali piacevoli, un telaio estremamente di successo, anche senza possibilità di regolazione elettronica che offre sportività e comfort uniti sotto lo stesso tetto. La modalità di funzionamento è relativamente semplice, la manopola MMI con i tasti funzione può essere azionato attorno quasi cieco dopo un breve acclimatazione. Non v'è alcuna cabina di guida digitale per la A4, ma gli strumenti analogici sono chiaramente mostrato. E nel bel mezzo delle informazioni più importanti, viene mostrato come la mappa Navi, il consumo, l'elenco contatti telefonici o regolare il controllo della radio e del clima.
Una volta riempito, il g-tron è di 19 chili di gas naturale e 25 litri di benzina. Quanto lontano puoi andare con questa quantità di carburante? Nella prima metà del test, i valori sono stati impostati a 370 chilometri con gas naturale compresso e 330 chilometri con benzina dopo aver percorso 3.600 chilometri. Il contatore del consumo medio indica un valore di 5,4 chili per 100 chilometri.
Un altro dettaglio: Poiché ottimizzato per il gas naturale compresso durante il funzionamento con motore a benzina consuma poco più di un motore a benzina, in linea di principio essere più economica possibile sulla strada, e funzionare solo con gnc. Senza una vasta rete di stazioni di ricarica deve essere abbastanza fortunati ad avere uno sulla strada che fai. Per confronto: Ci vogliono fino a quattro minuti per una pompa a gas può spingere fino a 19 kg in serbatoi. Non è un dramma, ma è molto più lungo dei combustibili liquidi. E il più delle volte, dopo tutto, dopo 350 km di lunghezza deve essere riempito. E questo si rivela essere un ostacolo al tempo a lungo termine per tempo.
