Le origini di Alfa Romeo possono essere fatte risalire alla Società Italiana Automobili Darracq, fondata nel 1906 e situata a 95, Strada del Portello, Milano, Italia.
Quando nel 1909 si verificarono difficoltà economiche, le azioni dell'azienda furono acquisite dall'amministratore delegato dell'organizzazione, l'aristocratico italiano Ugo Stella.
Il 24 giugno 1910, Stella rilanciò e ribattezzò la sua pianta Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - A.L.F.A. o "Alpha".
Il giovane direttore tecnico dell'Alfa, Giuseppe Merosi, era un giovane ambizioso che ha iniziato a vendere biciclette. Poco dopo, Merosi progettava auto e moto per Fiat e Bianchi.
In Alfa, Merosi ha progettato il primo veicolo per lasciare la nuova linea di produzione a Portello a Milano, Italia. Il 24HP montava un motore monoblocco da 4,1 litri, un solo albero di trasmissione e raggiungeva una velocità massima di 62 miglia orarie.
L'Alfa Romeo riprese la produzione alla fine della prima guerra mondiale. Hanno iniziato assemblando pezzi che erano ancora in magazzino e poco dopo hanno iniziato a progettare nuovi modelli.
Il Gran Premio, che era stato venduto durante la guerra, fu riacquisito. Ha iniziato ad attirare l'attenzione in una serie di importanti gare italiane nei primi anni 1920, come il circuito del Mugello, il circuito di Parma-Berceto e Brescia. Era iniziata una nuova era brillante.
Quando Finmeccanica vendette Alfa Romeo al gruppo Fiat, il suo Design Center fu trasferito in un complesso industriale ad Arese, vicino a Milano, in Italia. Gestito da Walter de Silva, il centro era destinato a gestire progetti importanti come il 145, i prototipi Proteo e Nuvola, il 156, il 147 e il MiTo.
La gamma di auto a metano compresso a gas naturale che offre il marchio alfa-romeo in Italia è ampliata con la possibilità di adattare il retrofit:
Un'auto a gas naturale compresso (metano) di solito mantiene lo stesso sistema a benzina della versione tradizionale che incorpora l'apparecchiatura a gas naturale compresso a metano. 1.- Valvola di sicurezza Attivato quando la pressione interna del CNG raggiunge 300 bar consentendo uno scarico della pressione dell'attrezzatura 2.- Serbatoio di stoccaggio Il gas naturale compresso viene utilizzato a una pressione di 200 bar nelle automobili />
3.- Unità di controllo elettronico Controlla l'iniezione di carburante nel motore in base ai parametri precedentemente installato nella memoria della centralina 4.- Iniettori sequenziali Normalmente sono iniettori dedicati al gas naturale compresso e si occupano di introdurre il gas nella camera di combustione del motore 5.- Tubo a bassa pressione 6.- Regolatore di pressione CNG lo raggiunge attraverso tubi ad alta pressione ( 200 -10 bar), la pressione viene ridotta ed esce in tubi a bassa pressione (2-3 bar). Per mantenere le condizioni del gas ed evitare un improvviso cambiamento di temperatura. Riduttore dovuto alla riduzione della pressione, il riduttore è collegato al sistema di raffreddamento del veicolo. Ha una valvola di sicurezza che impedisce alla pressione bassa di aumentare oltre 2,25 volte la pressione massima di esercizio. 7.- Sensore di pressione 8.- Sonda Lambda 9.- Tubo ad alta pressione 10.- Valvola di carico È la presa rapida per caricare il sistema ed è direttamente collegato al serbatoio di stoccaggio del gas naturale compresso
Essendo un sistema più pulito, i convertitori catalitici, i filtri, gli "adblues" vengono eliminati, il che riduce la possibilità di guasti meccanici. Così, ad esempio, la vita di servizio dell'olio aumenta con ciò che significa per la cura del motore
Roma e Milano sono le prime a limitare l'accesso dei veicoli diesel, nei loro regolamenti restrittivi i veicoli con metano hanno vantaggi di accesso
L'Unione Europea ha una politica di riduzione delle emissioni il cui principale baluardo è lo sviluppo del mercato delle auto a gas naturale compresso
Tanto per l'acquisizione del veicolo, la fornitura del carburante come la manutenzione sono semplici e paragonabili ai modelli della versione tradizionale
Il numero di posti per fare rifornimento aumenta ogni giorno e sarà presto comune come qualsiasi altro carburante per auto
BRC ha introdotto un kit di conversione CNG dedicato per il motore 1.4i 16V Turbo utilizzato nell'Alfa Romeo Giulietta. L'auto ha un sistema di avvio / arresto, con cui è compatibile il sistema di iniezione del metano.
Il kit dedicato è basato sul sistema di iniezione versatile Sequent Plug & Drive MY10 BRC e presenta molti dei componenti che sono sulla stessa versione di prodotto GLP, come ECU, iniettori BRC IN03 MY09 Alimentazione inferiore, il sensore di bassa pressione nell'iniettore di rotaia, il filtro del carburante a bassa pressione e l'interruttore del tipo di carburante. Il kit CNG include un diverso riduttore di pressione e un sensore aggiuntivo per misurare la pressione del metano nei serbatoi. Il segnale di questo sensore viene utilizzato per mostrare la pressione del metano rimanente.
Il riduttore Zenith CNG è un dispositivo a 2 stadi che fornisce una pressione del carburante in uscita tra 1600 e 2500 mbar. Il kit include staffe di regolazione personalizzate e l'ECU presenta le strategie di tempo di iniezione CNG preinstallate. Grazie a questo, il processo di conversione è veloce e semplice e il risultato è piacevole alla vista. Il Sequent Plug & Drive MY10 CNG per il motore turbo 1,4i 16V 88 kW (120 CV) a start / stop Alfa Romeo Giulietta è ora disponibile attraverso la vendita di BRC
POSSIBILITÀ DI ADATTARSI AD UTILIZZARE METANO