Il 21 luglio 1917 il nome di Rapp-Motorenwerke fu cambiato in Bayerische Motoren-Werke GmbH, dando origine all'origine del gigante bavarese dell'industria automobilistica. Rapp-Motorenwerke, a sua volta, era stata fondata nel 1913 a Monaco di Baviera. Nel 1917 la compagnia si trasferì negli stabilimenti della Flugwerk Deutschland GmbH a Monaco di Baviera e produsse principalmente motori per aeroplani.
La BMW GmbH inizialmente costruì motori per aeromobili con la licenza Daimler, ma sviluppò anche i propri motori aeronautici per l'esercito tedesco e austriaco. Il divieto dei motori degli aerei dopo la prima guerra mondiale costrinse la Bayerische Motoren Werke AG a costruire una produzione sostitutiva. In primo luogo, i freni ferroviari sono stati fabbricati e riparati insieme a Knorr Bremse AG.
Nel 1922 una transazione di capitale vendette il nome BMW e alcuni impianti di produzione alla Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), che aveva anche il suo quartier generale a Monaco. La società rimanente ha adottato il nome Süddeutsche Bremsen AG. L'odierna BMW AG è il successore legale di BFW AG.
La gamma di auto a metano compresso a gas naturale che offre il marchio bmw in Italia è ampliata con la possibilità di adattare il retrofit:
Un'auto a gas naturale compresso (metano) di solito mantiene lo stesso sistema a benzina della versione tradizionale che incorpora l'apparecchiatura a gas naturale compresso a metano. 1.- Valvola di sicurezza Attivato quando la pressione interna del CNG raggiunge 300 bar consentendo uno scarico della pressione dell'attrezzatura 2.- Serbatoio di stoccaggio Il gas naturale compresso viene utilizzato a una pressione di 200 bar nelle automobili />
3.- Unità di controllo elettronico Controlla l'iniezione di carburante nel motore in base ai parametri precedentemente installato nella memoria della centralina 4.- Iniettori sequenziali Normalmente sono iniettori dedicati al gas naturale compresso e si occupano di introdurre il gas nella camera di combustione del motore 5.- Tubo a bassa pressione 6.- Regolatore di pressione CNG lo raggiunge attraverso tubi ad alta pressione ( 200 -10 bar), la pressione viene ridotta ed esce in tubi a bassa pressione (2-3 bar). Per mantenere le condizioni del gas ed evitare un improvviso cambiamento di temperatura. Riduttore dovuto alla riduzione della pressione, il riduttore è collegato al sistema di raffreddamento del veicolo. Ha una valvola di sicurezza che impedisce alla pressione bassa di aumentare oltre 2,25 volte la pressione massima di esercizio. 7.- Sensore di pressione 8.- Sonda Lambda 9.- Tubo ad alta pressione 10.- Valvola di carico È la presa rapida per caricare il sistema ed è direttamente collegato al serbatoio di stoccaggio del gas naturale compresso
Essendo un sistema più pulito, i convertitori catalitici, i filtri, gli "adblues" vengono eliminati, il che riduce la possibilità di guasti meccanici. Così, ad esempio, la vita di servizio dell'olio aumenta con ciò che significa per la cura del motore
Roma e Milano sono le prime a limitare l'accesso dei veicoli diesel, nei loro regolamenti restrittivi i veicoli con metano hanno vantaggi di accesso
L'Unione Europea ha una politica di riduzione delle emissioni il cui principale baluardo è lo sviluppo del mercato delle auto a gas naturale compresso
Tanto per l'acquisizione del veicolo, la fornitura del carburante come la manutenzione sono semplici e paragonabili ai modelli della versione tradizionale
Il numero di posti per fare rifornimento aumenta ogni giorno e sarà presto comune come qualsiasi altro carburante per auto
Lo scandalo del diesel era il miglior turbo per l'unità di gas naturale. Il diesel ha perso molta della sua buona immagine, e ha perso terreno in vendita, le società hanno già trovato una via d'uscita: il gas naturale è il modo più semplice per rispettare il limite 2020 di 95 grammi di CO2 per ogni chilometro opzione. Se non possono farlo, miliardi di multe sono minacciati. Vogliono evitarlo e cercare di espandere la loro flotta di gas naturale o farlo funzionare.
Tuttavia, il problema ha uno svantaggio: i clienti che usano gas naturale (CNG) sono accettati a malincuore, molti lamentano l'infrastruttura. L'unità di gas naturale è testata ed è sicura e facile da usare. È possibile guidare con benzina e gas naturale, un Seat Leon raggiunge fino a 1300 km. Il gas naturale è anche più rispettoso dell'ambiente: con il 25% in meno di emissioni di anidride carbonica rispetto a un motore a benzina e fino al 75% in meno di emissioni di ossido di azoto rispetto a un diesel. È possibile risparmiare denaro perché il gas naturale è considerato un carburante rispettoso dell'ambiente ed è preferito ai fini fiscali.
Andrew Shepherd, responsabile dei prodotti a gas naturale di Seat, afferma: "Risparmi fino al 35% rispetto ai costi del carburante diesel, fino al 50% di risparmio rispetto alla benzina." E in paesi con restrizioni di guida, è possibile acquistare gas naturale. Anche allora in città, quando il resto della benzina e del diesel sono fuori da molto tempo.
Nuova tecnologia speciale Tuttavia, nessun tecnico ritiene che l'unità di gas naturale sostituirà il diesel prima o poi. Esperti come Helmut Eichlseder dell'Università di Tecnologia di Graz danno molta più importanza alla compatibilità del gas naturale. Questo carburante non può essere solo bruciato alternativamente con la benzina nei motori come prima. Per molto tempo è stato studiato per i motori che possono essere combinati con gasolio e gas naturale. Questi cosiddetti sistemi a doppio combustibile promettono maggiori riduzioni delle emissioni.
Per il gas naturale, il diesel riguarda, ad esempio, la combinazione dell'elevata efficienza del motore diesel con il potenziale di risparmio di biossido di carbonio del gas naturale. Il gasolio è usato qui al posto di una candela come un'iniezione pilota per accendere il gas naturale (altamente compresso).
Esistono già buone prove in questa innovativa tecnologia del gas diesel, nonché nelle aree problematiche: il tubo di scarico del post-trattamento è difficile, soprattutto in termini di emissioni di metano nell'intervallo di carico parziale. "Il gas naturale ha i gas di scarico dei gas serra alta rilevanza sono nel sistema una temperatura relativamente bassa - .. Così un catalizzatore per motori a gas naturale che operano in modo efficiente, richiede temperature di gas di scarico di 450 gradi "Il sistema funziona su questi nuovi concetti di doppio carburante attualmente in particolare sulle autostrade, poiché è anche ad alta capacità di guida, ma non nelle città con traffico stop-and-go. Eichlseder presume che questo sistema dual fuel possa essere utilizzato nell'industria dei trasporti tra cinque e otto anni.
POSSIBILITÀ DI ADATTARSI AD UTILIZZARE METANO