Le nom de Ford est inévitablement lié à celui de l'automobile. Un détail plus que mérité d'avoir été Henry Ford le pionnier dans la production de véhicules. Un jalon qu'il a réalisé avec sa légendaire Ford T, la première voiture à un bon prix qui a été produite à grande échelle. Grâce à cela, l'histoire de Ford est liée à celle de l'automobile. L'un n'est pas compris sans l'autre.
En 2006, la famille Ford contrôle environ 5% des actions de la société et dispose d'un droit de vote de près de 40% par le biais d'actions spéciales. En décembre 2006, Ford a annoncé qu'elle hypothéquerait tous ses actifs, y compris les usines de production, les équipements, les bureaux et la propriété intellectuelle (brevets et droits de marque), pour récolter 23,4 milliards de dollars, ce que Ford n'avait pas fait depuis plus de 100 ans. de l'histoire. Avec cette mesure, ils voulaient revenir aux avantages après quelques années. En 2008, elle a produit un total de 5,532 millions de voitures et comptait 213 000 employés dans quelque 90 usines de production à travers le monde.
La gamme de voitures ford au GPL est actuellement en cours d'extension avec la possibilité d'adapter réellement une voiture à essence, dans le cadre de l'opération dite "Retrofit".
Une voiture ford à essence avec GPL maintient toujours le système essence exactement comme un modèle "essence seulement", et pour cela le système GPL autogas est ajouté
Le prix d'achat de la voiture de GPL est similaire au modèle équivalent "essence seulement" et généralement inférieur à la version diesel
Bien qu'il puisse être établi que la voiture consomme 10% de carburant de plus que l'essence en mode GPL, le prix par litre est d'environ la moitié, donc les économies réalisées ne sont pas inférieures à 30%
Le réservoir est rempli dans un temps comparable à celui nécessaire pour le ravitaillement. Le système est, de la même manière, très simple et confortable.
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
En ce qui concerne la sécurité, les voitures ford au GPL ont obtenu une note de 4,7 dans les tests qui contrôlent jusqu'à 915 points critiques. Aujourd'hui il existe un large éventail de constructeurs automobiles proposant des modèles avec GPL:
“Ford devrait consolider sa position dominante dans le secteur des moteurs auto-GPL avec l'introduction de l'injection liquide de pointe plus tard dans l'année.
La société a utilisé la deuxième version de la carte de rapport annuelle de LPG Australia pour annoncer une révision technologique de son E-Gas de 4,0 litres six de même ampleur que la mise à niveau de SIDI (Holden's Direct Injection) l'année dernière.
La mise à niveau fait partie d'un investissement de 230 millions de dollars dans la modernisation et l'écologisation de la gamme de produits australiens de la société. Tel que rapporté précédemment par le Réseau Carsales, la stratégie verra également le Falcon équipé de l'Ecoboost 4 en fin d'année ou début 2011, et la gamme de moteurs Territory élargie pour inclure une option turbodiesel.
Au cours de la dernière décennie, Ford a revendiqué le segment de GPL local installé en usine pour lui-même. C'est le seul des trois concurrents dans le secteur des grandes voitures - Holden, Ford et Toyota - à monter en usine des systèmes GPL dédiés. Alors que Holden et Toyota offrent les modèles Commodore et Hi Ace respectivement avec des systèmes approuvés en usine, ce sont des ensembles bicarburants de rechange qui sont boulonnés sur le produit fini.
La stratégie de Ford a porté ses fruits au fil des ans. Depuis 1999, la société a vendu plus de 100 000 véhicules GPL dédiés fabriqués en usine. Plus de 56 000 d'entre eux ont été des voitures particulières, ce qui dépasse largement le nombre de concurrents.
Il ne devrait donc pas être surprenant que l'ovale bleu soit le premier à se lancer dans l'injection de GPL liquide de pointe. Le nouveau système bénéficie de la domination de Ford dans le secteur. Ayant la possibilité de choisir parmi les technologies concurrentes offertes par les fabricants locaux, il a mis au point un système combinant les composants d'alimentation et d'injection du fabricant WA Orbital avec un réservoir de la société Alternative Fuel Innovations basée à Melbourne.
Lors de l'annonce, le PDG de Ford Australia, Marin Burela, a déclaré au CN que le déménagement est le résultat d'une importante orientation stratégique qui différencie l'entreprise de Holden et Toyota.
"Certains fabricants se sont tournés vers les marchés étrangers pour renforcer leurs positions locales, alors que nous nous sommes concentrés sur la compétitivité et la viabilité de notre marché domestique."
L'Australie a l'une des raisons les plus fortes de tous les pays du monde à suivre la voie du GPL, avec des approvisionnements abondants et une infrastructure de vente au détail bien établie répartie sur une grande partie de notre masse continentale. Environ 3200 de nos stations-service - soit près de 50% - ont des pompes GPL.
Bien que les deux ne trouveront probablement jamais la parité dans l'efficacité du carburant en raison d'une différence importante de densité d'énergie, l'injection de liquide a le potentiel de réduire considérablement l'écart entre le GPL et l'essence.
L'utilisation d'un moteur dédié par Ford exploite son potentiel mieux que la plupart grâce à l'optimisation du GPL, principalement en augmentant son taux de compression de quelques points. Cela a longtemps été l'un des principaux bogues du statut de GPL en tant que «pauvre cousin» de l'essence. La plupart des conversions de GPL ont été restreintes à des systèmes bicarburant boulonnés utilisant le GPL comme adjuvant de l'ULP, les rendant incapables de tirer le meilleur parti de la teneur en octane de 103 à 107 du GPL et de l'enveloppe de combustion différente.
Quel GPL manque de densité d'énergie contre ULP, il compense d'autres façons, le rendant très rentable - assez pour justifier une utilisation presque universelle dans le parc de taxis nationaux. Il y a assez de terre autour de nous pour approvisionner le monde pendant plusieurs siècles aux niveaux d'utilisation actuels, et, encore non taxé sur le gazon domestique, il bénéficie d'un avantage considérable par rapport à l'essence et au diesel.
