Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Puede cubrir más de 500 kilómetros en un solo tanque, con no más de unas pocas gotas de agua saliendo del tubo de escape. El A7 Sportback h-tron quattro utiliza dos motores eléctricos de 170 kW totales con una pila de combustible como fuente de energía. Cada uno de los dos motores eléctricos acciona las ruedas del mismo eje. El vehículo de concepto técnico de Audi es un verdadero quattro y, por lo tanto, único entre los vehículos con pila de combustible.

El Audi A7 Sportback h-tron quattro combina las series Audi e-tron y g-tron de modelos de discos alternativos y ofrece otra tecnología de futuro: la letra "h" del nombre designa el elemento químico hidrógeno.

Al igual que un motor A7 Sportback convencional, la célula de combustible del Audi Technical Concept Car está montada en la parte delantera. Consiste en más de 300 celdas individuales, que juntas forman una pila. Cada una de estas células individuales se basa en una membrana polimérica. En ambos lados de la membrana hay un catalizador a base de platino. El hidrógeno se alimenta al ánodo, donde se descompone en protones y electrones. Los protones migran a través de la membrana hacia el cátodo, donde reaccionan con el oxígeno del aire para formar vapor de agua. Fuera de la pila, los electrones entregan electricidad - dependiendo del punto de carga, el voltaje de los elementos individuales está entre 0,6 y 0,8 voltios.

La pila de combustible funciona en el rango de alto voltaje. Las ayudas más importantes son la bomba de refrigerante y el ventilador de recirculación, un turbocompresor que bombea aire a las celdas, bombea el hidrógeno no utilizado de nuevo al ánodo y así aumenta la eficiencia. Estos componentes están equipados con un accionamiento eléctrico de alta tensión y son accionados por una pila de combustible. Dado que el sistema de escape sólo transporta agua, puede estar hecho de un polímero ligero.

Para la refrigeración de la pila de combustible se dispone de un circuito de refrigeración separado. A unos 80 grados centígrados, el vehículo necesita más refrigeración que un motor de combustión comparable, pero alcanza el 60 por ciento, casi el doble que un motor de combustión convencional.

Un arranque en frío es posible a temperaturas tan bajas como -28 grados Celsius. El intercambiador de calor y el elemento auxiliar de calentamiento termoeléctrico y autorregulador garantizan una temperatura agradable en la cabina.