Sigue la misma fórmula básica que el similarmente robusto Fiesta Active y formará un triunvirato con el Focus Active cuando llegue a principios del próximo año. Lo activo que te pondrás mientras estás al volante es objeto de debate; mientras que obtienes características que favorecen a los SUV, como una mayor altura de conducción, parachoques y pasos de rueda más anchos, así como raíles de techo estándar para que los deportistas puedan transportar su equipo, éste sigue siendo uno de los superdeportivos más adecuados para la conducción en la ciudad.
Esto puede hacer que el coche sea más adecuado para los peligros del aparcamiento fuera de la vía pública que cualquier otro tipo de aventura, pero las llantas de aleación de 15 pulgadas, los acentos cromados en la parrilla y los faros antiniebla, el exclusivo tejido interior y la parte delantera ligeramente modificada contribuyen en gran medida a ayudar a que la variante Active destaque sobre el coche de serie. La altura de la suspensión se ha aumentado en 23 mm, lo que da a la Ka+ Active una sensación de verticalidad y crossover tan solicitada en estos momentos, mientras que una barra estabilizadora más grande funciona con el control electrónico de estabilidad para reducir las posibilidades de vuelco mientras esos raíles están completamente cargados. Se asienta sobre neumáticos 185/60, ligeramente más delgados que los 195/55 que se encuentran en el coche de serie, para una conducción un poco más suave.
De lo contrario, la mayoría de las mecánicas no se modifican. El único motor de gasolina es la unidad de 81 CV de 1,2 litros y tres cilindros que también se encuentra en el resto de la gama Ka+, con un par motor de 85 lb, una velocidad máxima de 105 mph y una aceleración de 0-60 mph en 13,5 segundos. Un motor diesel de 1,5 litros también se une a la gama -una primicia para el Ka+- pero Ford no espera que sea un éxito de ventas. Tampoco hay una variante de Ecoboost para mantener el espacio entre el Ka+ y el Fiesta. El Ka+ Active tiene la misma suspensión delantera del puntal MacPherson y la suspensión trasera de la barra de torsión que un Ka+ normal, así como una caja de cambios manual de cinco velocidades sacada de la caja de piezas del nuevo Fiesta.
Pocos coches básicos ofrecen una conducción atractiva, pero el Ka+ Active da una imagen razonable de uno, con una dirección precisa y pesada que sigue siendo fácil de controlar para maniobras estrechas. En las circunstancias adecuadas, podría incluso considerarse divertido. El problema es un motor algo cobarde. Tiene la potencia necesaria para el tipo de ciudad en la que el Ka+ es el mejor, pero se necesita una verdadera paliza para ponerlo al día con cualquier urgencia. Muchos de sus rivales sufren de la misma manera, pero eso no es un consuelo cuando estás luchando por ascender incluso una pendiente leve. La caja de cambios es al menos precisa y reactiva para cuando llegues al final de la gama de revoluciones.
En el interior, ahora hay una distinción más clara entre el Fiesta y el Ka+, ya que el primero ha intensificado las cosas, pero el segundo se contenta con cubrir todas las superficies con plástico rasposo. El interior sigue siendo lo suficientemente agradable y los materiales son suficientemente resistentes, teniendo en cuenta el público al que van dirigidos, pero es imposible no ver el amplio salpicadero que se extiende delante de ti. La última versión del sistema de información y entretenimiento Sync de Ford viene de serie y es una mejora bienvenida con respecto a la del Ka+ saliente. La pantalla táctil de 6,5 pulgadas tiene gráficos nítidos y limpios y responde a los golpes muy rápidamente. Tiene CarPlay de Apple y Android Auto, que necesitarás si quieres navegar, porque no tiene sistema integrado. Hace concesiones en el maletero para conseguirlo, pero dos adultos pueden caber cómodamente en la parte trasera, con un amplio espacio para la cabeza y una cantidad decente de espacio para las piernas. Sin embargo, para los viajes más largos, se necesitaría uno de los asientos delanteros, debido a que el espacio para las piernas es más amplio.
Depósito de GLP
El depósito de GLP que se sitúa en el maletero o debajo del vehiculo y tiene una capacidad de 42 litros, pero por seguridad en los vehiculos a GLP no se puede llenar el depósito a más del 80% de su capacidad, lo que nos da una autonomía de unos 400 kms solo con GLP
Indicador LED
El indicador LED se encuentra instalado en el salpicadero del Ford Ka + GLP. Consta de 5 luces LED que indican el nivel de llenado del depósito (estando lleno todas las luces están encendidas y se irán apagando según se vacíe el depósito) y también de un interruptor que nos facilitará el cambiar de conducción con gasolina a otra a GLP a nuestra voluntad.
Boca de carga de GLP
La boca de carga del GLP se encuentra en el mismo compartimento que utiliza la boca de carga de gasolina en el caso de la Ford Ka + GLP se requiere un adaptador que se deberá enroscar en la boca de carga para poder repostar el vehiculo. La operación es sencilla y fácil de realizar
