Renault Captur 2020 é tudo novo e segue a estratégia do grupo de crescer em tamanho como feito para o Nissan Juke Eu mencionei na prévia. Para a versão francesa, também baseada na plataforma CMF-B também utilizado para o novo Clio, a estratégia escolhida é muito diferente e gira em torno de uma gama muito completa de motores para o segmento B, de modo a complementar o habitual - excelente - diesel para a versão híbrida Plug-In. A tarefa desta nova geração é replicar e superar o sucesso do modelo anterior, vendido em mais de 1,5 milhões de unidades desde o seu lançamento em 2013.

Renault Captur TCe130 CV é, desde o primeiro teste, capaz de fazer bem em todas as situações de condução: torque como dCi e já pronto a partir de 1.600 rpm para uma gasolina capaz de não se arrepender de dirigir o diesel como foi o caso das unidades Kia que mencionei no teste Ceed por exemplo. Os seis relatórios são uma mudança que acrescenta um pouco de personalidade - finalmente - ao mundo dos manuais "mass market" da Renault. Excelente posição, alavanca curta, curso curto e engate preciso... mas não estará disponível na Itália, onde o EDC de gasolina de quatro cilindros será o padrão 7.

O CMF-B é uma plataforma que em Clio e Juke tem mostrado boa rigidez e é capaz de retornar uma condução agradável e agradável no segmento B. Ao volante de Captur, no entanto, algumas falhas emergem: a configuração é menos comunicativa e a condução é mais filtrada do que as outras variações, com uma vantagem sobre a redução de rolo (tangível em comparação com a geração anterior) que, no entanto, coloca mais distância entre o que acontece ao nível das rodas e da percepção do motorista.

Ao contrário do Nissan Juke que estreou com apenas 3 litros de cilindros, Renault Captur 2020 aparece já em 2019 com uma ampla escolha de gasolina e diesel com três e quatro cilindros (todos Euro 6D Temp). TCe 100 é um motor turbo de 3 cilindros com 100 cv a 5.000 rpm e 160 Nm de binário máximo a 2.750 rpm. O TCe 100 também estará disponível com duplo fornecimento de GPL

Captur é menos adequado para dirigir no limite, aquele onde você precisa ouvir o máximo de feedback possível, forçando-o a confiar mais e confiar na mecânica e eletrônica. A escolha é clara: é um carro feito para ser agradável, mas não exigente, e nisso perdemos parte da satisfação de trazer ao limite um quadro que pode dar mais. Escusado será dizer, em comparação com o modelo antigo, no entanto, o passo em frente é notável.

O EDC confirma o seu desempenho mais uma vez, é uma excelente transmissão automática neste segmento com pouca mudança perceptível e boa gestão no modo Sport. O desporto também melhora a resposta da direcção, sobrecarrega-a, mas há sempre a sensação de filtro excessivo de que eu estava a falar acima. Bom no conforto das suspensões: Juke aponta mais para uma condução dinâmica, Captur torna a configuração mais suave (mas não ceder) para a vantagem do conforto e, neste, mais do que na gestão dos espaços e nas linhas mais tradicionais e menos coupé, trai uma natureza mais familiar em comparação com o colega japonês que pisca em um alvo talvez mais jovem.

O consumo é de cerca de 5/6 litros por 100 km para o TCe 130 a partir dos dados recolhidos durante os testes realizados durante este preview. A média da rota foi de 6,4 l / 100 km, subindo para 8,5 com o TCe 155. O TCe 155 com caixa de velocidades EDC é imediatamente perceptível a partir do console central com a caixa de velocidades by-wire que enobrece a aparência do compartimento de passageiros e aumenta o espaço disponível. O impulso principal é perceptível, o poder permite que você decolar mais do que alguns caprichos, mas continua a ser um motor para escolher apenas se você viajar muitas vezes carregado até o teto ou se você quiser se divertir ... e seria perfeito para isso se não voltar à discussão sobre a plataforma da qual eu estava falando sobre isso acima. Precisamente por esta razão, portanto, a versão recomendada é a de 130 cv, com o EDC para ser mais confortável, eventualmente. O diesel, por outro lado, deve ser escolhido para os grandes viajantes e exclusivamente na versão de 115 cv, inútil para se contentar com 95 HP ... nesse ponto é melhor se concentrar no GLP ou gasolina.

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