Sappiamo cosa ne pensi: è una strana BMW M1. Non vi sbagliate cosa strana è che la storia di questo strano angolo della viola è rimasta un mistero, apparentemente scivolando attraverso le fessure di appassionati BMW World. Fino ad ora Perché non appena abbiamo ottenuto una vista, abbiamo dovuto fare tutte le ricerche, scoprire una storia affascinante di tentativi di record eccessi ad alta velocità record di 80, la duplicazione del comportamento e, in definitiva, l'abbandono .

Tutto iniziò nel 1980, quando una brillante porta blu della supercar degli anni '70 consegnò al suo ricco proprietario a Berlino Ovest. Ma solo un anno dopo, il telaio numero 4301150 è stato acquistato da un ragazzo di nome Harald Ertl. Se sei nella tua F1, questo nome potrebbe suonare il campanello. Ertl era un giornalista automobilistico effervescente e baffuto che divenne un pilota di F1 e aveva più personalità che talento. Ma nel 1980 Ertl voleva stabilire un nuovo record di velocità al suolo per le auto alimentate a GPL. La M1, pensò, era l'auto perfetta per il lavoro.

Come sapete, la M1 non funziona normalmente in GPL. In effetti, non molto in quel momento. Il tentativo di registrazione è stato un esercizio per promuovere la nuova tecnologia di autogas di BP. Il team Ertl ha equipaggiato nuovamente il M88 a sei cilindri in linea retta per azionare un serbatoio di propano liquido nel bagagliaio. Quindi, sono stati installati due enormi turbocompressori KKK per sfruttare la potenza di 276 CV a 404 CV. Perché la potenza è sempre uguale alla velocità, giusto?

Ma il potere non era l'unica soluzione. Per far scivolare la M1 in aria come un'oca ingrassata, l'intero pacchetto aerodinamico è stato rimodellato per rendere il wedge, um, wedgier. Naso è diminuita e ha vinto un diga di aria, specchi retrovisori vista sono stati raggruppati per i più piccoli e più morbido (per incanalare l'aria ai tubi sui lati) e pesante (è letteralmente un lavoro di tre uomini per sollevare) è stato aggiunto il coperchio del bagagliaio in acciaio e il gruppo alettone posteriore.

Che, considerando la leggerezza del frontale in una M1 standard, può solo assumere un'esperienza di follia ad alta velocità. Finalmente, com'era negli anni '80, Blaupunkt riempì il maggior numero possibile di altoparlanti nella cabina di pilotaggio.

Poi il 17 ottobre, 1981 Harald salì al volante in Ehra-Lessien, maggiore slancio attraverso il pulsante bestiale che sporge dal cruscotto, detta M1 all'orizzonte e chiusa la valvola a farfalla a 301 Km / h, battendo il precedente record di 18 km / h. Successo! Sfortunatamente, la storia viene da qui. Tre anni dopo la registrazione, un distributore Alpina in Germania vendette la M1 a Piet Oldenhof nei Paesi Bassi. Nel 1984, l'auto è stata ridipinta da allora in due tonalità argento e blu, con una mano aerografata che stringe una spada sul cappuccio. Chic.

Poi, dopo essere stati selezionati, alcuni bozo strappato l'involucro, che porta a una nuova era M88 per essere montato nel 1988. Un anno dopo, la M1 è stato venduto all'asta a Parigi in un'agenzia di investimenti giapponesi a riappare in un concessionario Ilford nel Regno Unito nel 1993. Fu acquistato solo perché il proprietario morisse tragicamente. Da allora, è stato lasciato in eredità. Colui che è stato seduto in un vicolo per 15 anni, da dove sembra che sia così. Tuttavia, di recente, gli esperti di BMW Munich Legends lo hanno trascinato nel suo laboratorio per vedere se fosse possibile un restauro. Ci hanno detto che non era un gioco da ragazzi, ma sarebbe stato un progetto che avrebbe richiesto tasche profonde e profonde. Quindi, chi vuole guidare una delle M1 più pazze del mondo?