Renault Captur GLP Autogas

Aunque el nuevo Captur sigue pareciéndose a sí mismo, sus formas son menos suaves que antes. Lógico, porque ya no hay lugar para la amabilidad en el abarrotado cuadrilátero de boxeo de los SUV. Porque como un absoluto bestseller, el nuevo Captur seguirá siendo, por supuesto, el objetivo al que aspiren todos los recién llegados. El hecho de que el modelo tenga lineas mas agresivas que nunca no se debe sólo al aumento de sus dimensiones exteriores. Debido a una mayor altura su apariencia es parece más potente, y al montarse sobre ruedas de al menos 17 pulgadas. 18 y 19 pulgadas también son variantes posibles.

Los 11 centímetros de longitud extra del nuevo modelo benefician principalmente el espacio para el maletero. Creció en 81 litros. Si pones el asiento trasero deslizante en la posición más adelantada, hasta 536 litros de cosas caben en el maletero. Desliza el asiento hacia atrás y todavía tienes 455 litros de espacio para el equipaje (sin una rueda de repuesto). Además, los pasajeros de la parte trasera se benefician del aumento de espacio. Gracias a 4 centímetros más de distancia entre ejes, sus rodillas y pies no se atascarán fácilmente. Una buena altura del habitáculo aumenta la sensación de espacio.

Sin embargo la mayor novedad viene de la motorización que incorpora una versión Zen de GLP desde 18952 €, que contrasta con los 20652€ de la versión Diesel equivalente, mientras observa un consumo WLTP de 7,1 litros con GLP y 4,7 litros en Diesel, lo que concluye un ahorro muy notable en el gasto en carburante

Esta adaptación mantiene el sistema de gasolina intacto, añadiendole la posibilidad de utilizar gas como carburante, duplicando la autonomía del vehículo sin disminuir las capacidades del mismo. Uno de cada cinco coches Renault vendidos hasta ahora es un Captur. Así que para los franceses, la propuesta de la versión GLP juega un papel importante en la gama de modelos. Esto seguirá siendo así en el futuro, por lo que el sucesor, basado en el nuevo Clio, se desarrolla con numerosas mejoras.

El recién llegado quiere que se le tome más en serio y lo muestra ya en el frontal. Los diseñadores de Renault han hecho la parrilla del radiador más ancha y más poderosa, mientras que al mismo tiempo la silueta va un poco más alta y la línea del techo desciende más abruptamente en la parte trasera sin comprometer la altura de la parte trasera. En total, la longitud exterior del Captur derivado del Clio aumenta a 4,23 metros. Aunque también aumenta en anchura, la resistencia del aire sigue siendo baja, lo que es bueno para las cifras de consumo favorables.

Huelga decir que, según el nivel de equipamiento, el Captur incluye los sistemas de asistencia comúnmente utilizados hoy en día, que también dominan los primeros pasos hacia la conducción autónoma, la palabra clave autopista y el asistente de congestión. La red también está actualizada, incluyendo la carga inductiva de los teléfonos inteligentes. Tampoco es necesario prescindir de diseños avanzados como los faros de LED. Para Renault, el Captur se ha convertido prácticamente en el auto franquicia. Se han vendido un millón y medio de unidades desde su lanzamiento en 2013. En ese momento, el único coche del segmento era el Nissan Juke, pero el número de competidores ha aumentado a más de veinte.

El Captur fue capaz de probarse a sí mismo en carreteras rurales parcialmente reparadas. Incluso puede hacer frente a los grandes desniveles. En las curvas, es estable sin que el cuerpo se incline hacia un lado. Otra cosa que nos llamó la atención fue el bajo nivel de ruido de la versión de Gas Licuado, aunque las restricciones de velocidad no permitían demasiada velocidad.

• Potencia: 100 CV
• Carburante: Gasolina + GLP
• Sistema ECO-Mode
• Motor TCe 74 kW
• 999 cm3
• Garantía hasta 5 años
• Longitud: 4,23 metros
• 5 plazas
• Consumo Mixto WLTP Gasolina: 5,7 l/100 km
• Consumo Mixto WLTP GLP: 7,1 l/100 km
• Precio: Desde 17187 €